适用于 Vespa PK 车型的运动型前减震器。Vespa Largeframe 和 Oldie 车型前叉改装的完美基础。
西普高性能减震器系列将 Vespa 减震器市场带入了新千年，并缩小了与之前产品系列的差距：最先进的可调式铝质 CNC 减震器，价格实惠。
- 弹簧预紧力连续调节
- 18 向可调回弹阻尼
- 配备 ABE
我们 30 多年来在踏板车领域积累的所有经验都融入到了研发中。在批量生产之前，西普高性能减震器甚至在位于施韦因富特的离合器和悬挂专家萨克斯公司（自 2001 年起为 ZF Friedrichshafen AG）进行了测试。Bitubos 和类似的气体压力减震器作为比较对象。测试结果证实了我们的前期工作和对 Vespa 减震器的理想构想。根据萨克斯工程师的说法，西普高性能减震器在测试中胜出。因此，我们非常自豪地向您介绍我们在高端减震器方面的经验。
无级可变弹簧预载和可调回弹阻尼等功能只是其复杂特性的一部分。14 毫米冲程杆、硬化材料和用于上橡胶轴承的额外导向板等技术改进明显提高了底盘的稳定性。高质量的材料、精确细致的数控加工和完美的表面处理（包括表面保护）都是理所当然的。后减震器的供货范围还包括用于后下支架的西普螺钉套件。其中包括螺钉和螺母，适用于所有常见的安装直径（M9/M10）！我们还提供垫片，以补偿不同制造商的转向管柱和减震器支架的公差。
2.0 系列的特点
2.0 系列的设计为旅行车手提供了更多的舒适性，以便在长途和恶劣路况下获得最舒适的骑行特性。活塞杆更坚固，达到 14 毫米，下支架更牢固，设计和内部结构也有所改变。可调节范围从舒适到运动型紧绷。
弹簧预紧力：通过螺母进行调节，限制弹簧在空载时的长度。
回弹调节：回弹调节使整体效果更加完美，并对减震器的弹簧变形性能产生影响，例如，它可以调节驶过颠簸路面、颠簸路面时的响应性能，显然也可以调节制动时的响应性能。这里有 18 个回弹阻尼调节选项（"点击"）。顺时针旋转回弹调节器可增加阻尼，逆时针旋转可减小阻尼（视图方向 = 俯视图）。
压缩阻尼调节：压缩阻尼调节避震器的压缩速度。这对于调整悬挂系统的反应灵敏度非常重要。它应对颠簸仍有反应，但不会开始跳动。这里有九种调节选项。
膨胀箱：膨胀箱为机油提供足够的容积，并为压缩控制器提供必要的空间。更多的机油可在更长时间内保持恒温，即使在重载情况下也是如此，并确保功能的一致性。膨胀箱和减震器之间的通道可以调节，从而形成压缩级。
最重要的是找到合适的减震器设置。为了完美地设置悬挂系统，必须注意以下几点。我们在此总结了其工作原理。
前叉改装的最佳解决方案
减震器长度为 185 毫米，特别适用于前叉改装。例如，在 V50 或 PV 中安装 PK 前叉，或在 Sprint 或 VBB 中安装 PX 前叉。用于 Vespa PK 型号的西普高性能减震器有四种颜色可供选择：黑色和银色，每种颜色都有光泽和哑光。弹簧始终为黑色。
注：使用 Grimeca 盘式制动器时，可能需要对减震器的安装位置稍作改动。出厂时的塑料涂层厚度有时会有很大的制造差异。自己动手，简单快捷。
最新版本的 ABE 可在下载区找到。购买前，请检查该文件是否适用于所需车辆。
结论：传统减震器的成功替代品，不仅在技术特性上，而且在风格和制造质量上都给人留下深刻印象。
技术细节
- 高强度铝，重量轻
- CNC 车身，阳极氧化处理
- 压缩调节：9 向
- 弹簧预紧：可调
- 回弹调节器：18 向调节
- 直径=14 毫米的活塞杆
- 舒适的骑行特性
- 包括西普螺栓套件
最佳设置 - SIP TIP：
- 通过改装转向管柱，可将现代减震器安装在旧款小型和大型车的车架上：货号13347100和货号 13337000.
- 前减震器与后西普高性能减震器配合使用效果最佳。
- 只有当制动器也能可靠减速时，悬挂系统才能真正发挥作用。
行业媒体的意见
"西普为配备盘式前制动器的 Vespas 提供的原装前悬架。(......)它是您车头的完美现代更新"。
-日本 Weller 杂志 05 期
