Toute notre expérience de plus de 30 ans d'expérience en scooter a été intégrée au développement. Avant la production en série, l'amortisseur SIP Performance a même été testé chez le spécialiste de l'embrayage et de la suspension Sachs (depuis 2001 ZF Friedrichshafen AG) à Schweinfurt. Bitubos et amortisseurs à pression de gaz similaires ont servi d'objets de comparaison. Les résultats des tests ont confirmé notre travail préliminaire et la conception idéale d'un amortisseur Vespa. Selon les ingénieurs de Sachs, le SIP Performance a été le vainqueur du test. Nous sommes donc particulièrement fiers de pouvoir vous présenter cette expérience concentrée dans un amortisseur haut de gamme selon nos idées.
Des caractéristiques telles que la précharge du ressort infiniment variable et l'amortissement de rebond réglable ne sont qu'une partie des caractéristiques sophistiquées. Des raffinements techniques tels qu'une tige de course de 14 mm, des matériaux durcis et une plaque de guidage supplémentaire pour le roulement en caoutchouc supérieur offrent une stabilité nettement plus élevée dans le châssis. Des matériaux de haute qualité sont tout aussi évidents qu'une production CNC précise et détaillée et une finition parfaite, y compris une protection de surface. La livraison des amortisseurs arrière comprend également un kit de vis SIP pour le support inférieur arrière. Cela comprend les vis incl. écrous pour tous les diamètres de montage courants (M9/M10) ! Nous fournissons également des cales pour compenser les tolérances des colonnes de direction et des supports d'amortisseurs de différents fabricants.
Particularités de la série 2.0
La série 2.0 a été conçue pour encore plus de confort pour les cyclistes de tourisme afin d'avoir les caractéristiques de conduite les plus confortables sur les longues distances et les mauvaises routes. La tige de piston est encore plus solide à 14 mm, les supports inférieurs sont plus solides et la conception et la structure interne ont été modifiées. Plage de réglage de confortable à sportif serré possible.
Précharge du ressort : Réglage par écrou, limitant la longueur du ressort à vide.
Réglage du rebond: Le réglage du rebond complète positivement l'image globale et influence le comportement de déflexion du ressort de l'amortisseur, c'est-à-dire qu'il régule, par exemple, le comportement de réponse lors de la conduite sur des bosses sur la route, des bosses sur la route et clairement aussi lors du freinage . Ici, vous avez 18 options de réglage ("clics") pour l'amortissement du rebond. Tourner le réglage du rebond dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'amortissement, le tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre le diminue (sens de la vue = vue de dessus).
Ajustement de l'amortissement de la compression : L'amortissement de la compression ajuste la vitesse à laquelle un amortisseur se comprime. Ceci est important pour ajuster la sensibilité de la suspension. Il devrait toujours réagir aux chocs, mais ne pas commencer à sauter. Neuf options de réglage sont disponibles ici.
Le vase d'expansion : Un vase d'expansion offre un volume suffisant pour l'huile et l'espace nécessaire pour accueillir une commande de compression. Plus d'huile maintient une température constante plus longtemps, même en cas d'utilisation intensive, et assure un fonctionnement constant. Le passage entre le vase d'expansion et l'amortisseur peut être régulé et forme ainsi l'étage de compression.
L'essentiel est de trouver le bon réglage pour les amortisseurs. Afin de régler parfaitement la suspension, quelques points doivent être pris en compte. Nous avons résumé comment cela fonctionne ici .
La solution optimale pour les conversions de fourches
Avec une longueur de 185 mm, l'amortisseur est particulièrement adapté aux conversions de fourche. Par exemple pour l'installation d'un fork PK dans un v50 ou PV ou l'installation d'un fork PX dans un Sprint ou VBB. L'amortisseur SIP PERFORMANCE pour les modèles Vespa PK est disponible en quatre variantes de couleur : noir et argent, chacun en brillant et mat. Le printemps est toujours noir.
Remarque : Avec les freins à disque Grimeca, le support d'amortisseur peut devoir être légèrement retravaillé. Le revêtement plastique d'usine présente parfois de très grandes variations de fabrication dans l'épaisseur du revêtement. Facile et rapide à faire soi-même.
La dernière version de l'ABE se trouve dans les téléchargements. Avant d'acheter, veuillez vérifier si le document est valable pour le véhicule souhaité.
Conclusion : Une alternative réussie aux amortisseurs conventionnels qui impressionne non seulement par ses caractéristiques techniques, mais aussi par son style et sa qualité de fabrication.
