Vespa PK モデル用のスポーティなフロント ショック アブソーバー。 Vespa Largeframe および Oldie モデルのフォーク変換の完全な基盤です。
SIP PERFORMANCEショック アブソーバーシリーズは、数年前に Vespa ショック アブソーバー市場を新しい千年紀に突入させ、以前の範囲のギャップを埋めました。最先端の調整可能なアルミニウム CNC ショック アブソーバーを手頃な価格で提供します。
- スプリングプリロードの無段階調整
- 18 ウェイ調整可能なリバウンド ダンピング
- 阿部さんと
30年以上のスクーター経験からのすべての経験が開発に流れ込みました。量産前に、SIP Performance ショック アブソーバーは、シュヴァインフルトにあるクラッチとサスペンションのスペシャリストである Sachs (2001 年以降、ZF Friedrichshafen AG) でテストされました。 Bitubos および同様のガス圧ショックアブソーバーが比較対象として機能しました。テスト結果は、私たちの準備作業と Vespa ショック アブソーバーの理想的なコンセプトを確認しました。 Sachs のエンジニアによると、SIP Performance がテストの勝者でした。したがって、私たちのアイデアによるハイエンドショックアブソーバーに集中したこの経験を紹介できることを特に誇りに思っています。
無段階調整可能なスプリング プリロードや調整可能なリバウンド ダンピングなどの機能は、洗練された特性の一部にすぎません。 14 mm ストローク ロッド、硬化材料、上部ラバー ベアリング用の追加ガイド プレートなどの技術的な改良により、シャーシの安定性が大幅に向上しています。高品質の素材はもちろんのこと、正確で詳細な CNC 生産、表面保護を含む完璧な仕上げと同じくらい重要です。リア ショック アブソーバーの納品範囲には、リア ロア マウント用の SIP スクリュー キットも含まれています。これにはネジが含まれます。すべての一般的な取り付け直径 (M9/M10) 用のナット!また、さまざまなメーカーのステアリング コラムとショック アブソーバー マウントの公差を補正するためのシムも提供しています。
2.0シリーズの特徴
2.0シリーズは、長距離や悪路で最も快適なライディング特性を得るために、ツーリングライダーの快適性をさらに高めるように設計されています。ピストンロッドは14mmでさらに強力になり、ロアマウントはより頑丈になり、デザインと内部構造が変更されました。快適からスポーティータイトまで調整可能。
スプリング プリロード:ナットによる調整で、負荷がかかっていないときのスプリングの長さを制限します。
リバウンド調整:リバウンド調整は、全体像をポジティブに丸め、ショック アブソーバーのスプリングたわみ挙動に影響を与えます。つまり、たとえば、道路の隆起、路面の隆起を乗り越える際の応答挙動、および明らかにブレーキング中の応答挙動を調整します。 .ここには、リバウンド ダンピング用の 18 の調整オプション (「クリック」) があります。リバウンドアジャスターを時計回りに回すとダンピングが増加し、反時計回りに回すと減少します (ビューの方向 = 上から見た図)。
コンプレッション ダンピング調整:コンプレッション ダンピングは、衝撃がどれだけ速く圧縮されるかを調整します。これは、サスペンションがどれだけ敏感に反応するかを調整するために重要です。バンプには引き続き反応するはずですが、ジャンプを開始することはありません。ここでは 9 つの調整オプションを利用できます。
膨張タンク:膨張タンクは、オイルに十分な量と、圧縮制御に対応するために必要なスペースを提供します。より多くのオイルは、頻繁に使用しても長時間一定の温度を維持し、一貫した機能を保証します。膨張タンクとショックアブソーバーの間の通路は調整可能で、圧縮段階を形成します。
肝心なのは、ショックアブソーバーの適切な設定を見つけることです。サスペンションを完璧にセットアップするには、いくつかの点を考慮する必要があります。これがどのように機能するかをここにまとめました。
フォーク変換の最適なソリューション
長さ 185 mm のショック アブソーバーは、特にフォーク コンバージョンに適しています。たとえば、v50 または PV に PK フォークをインストールする場合や、Sprint または VBB に PX フォークをインストールする場合などです。 Vespa PK モデル用の SIP PERFORMANCE ショック アブソーバーには、ブラックとシルバーの 4 つのカラー バリエーションがあり、それぞれグロスとマットがあります。スプリングは常に黒です。
注: グリメカ ディスク ブレーキの場合、ショック アブソーバー マウントを若干加工し直す必要がある場合があります。工場のプラスチックコーティングは、コーティングの厚さに非常に大きな製造上のばらつきがある場合があります。自分で簡単かつ迅速に行うことができます。
ABE の最新バージョンは、ダウンロードで見つけることができます。購入する前に、ドキュメントが目的の車両に有効かどうかを確認してください。
結論: 技術的特徴だけでなく、そのスタイルと製造品質にも感銘を与える、従来のショックアブソーバーに代わる成功した代替品です。
技術的な詳細
- 軽量化のための高強度アルミニウム
- CNC ボディ、アルマイト
- 圧縮調整: 9 ウェイ
- スプリングプリロード: 調整可能
- リバウンドアジャスター：18way
- Ø=14mm ピストンロッド
- 快適な乗り心地
- 税込SIPボルトキット
業界紙の意見
「ディスク フロント ブレーキを備えた Vespas 用の SIP のオリジナル フロント サスペンション。(...) これは、フロント エンドに最適なモダンなアップデートです。」
-ウェラーマガジン05、日本
