Amplificadora de afinação para Vespa 125 VM/VN/ACMA/150 VB/VGL1/VL da SIP Scootershop
Amplificadora de afinação para Vespa 125 VM/VN/ACMA/150 VB/VGL1/VL da SIP Scootershop
Sem afinação, dificilmente se consegue fazer subir a Vespa pela montanha ou sobre as montanhas até Itália. Com um motor não afinado, o pulso permanece em modo de sono. A afinação é uma das últimas aventuras da civilização e a fuga da nossa vida quotidiana tão regulamentada.
A afinação de Wideframe está certamente a tornar-se cada vez mais popular. Na sua maioria, as senhoras idosas com o carismático guiador tubular adormecem na garagem como artigos de colecção ou são apenas usadas para um curto passeio. Há muito pouca confiança nos motores antigos, especialmente para viagens mais longas. Além disso, com 2-3 hp de potência do motor, a potência é simplesmente insuficiente para o tráfego rodoviário actual. Nos últimos anos, cresceu em torno do "Faro Basso" uma pequena cena de funileiros e hobbyistas engenhosos. Os transbordamentos e o timing foram optimizados nos cilindros originais, os pistões foram trocados, vários tipos de carburadores foram instalados, etc. Hoje em dia, há uma série de peças muito bonitas que dão às senhoras idosas uma corrida pelo seu dinheiro.
Os motores
Basicamente, existem dois tipos de motores no Wideframe Vespas: motores de 1 canal e motores de 2 canais.
Com o motor de 1-sobrefluxo (1 canal) (reconhecível do exterior pelo tubo de escape que corre ao longo do lado) existem apenas algumas opções de afinação: Kit de carburador CP19, filtro de ar, cabeça de cilindro CNC e sistema de ignição sem contacto. O aumento de poder é no entanto perceptível. Alternativa: Comprar um motor usado de 2 canais (aprox. 250-300 euros) e colocar o motor de 1 canal na prateleira.
A licença é da ACMA, Hoffmann, Motovespa, Allstate e Douglas têm os mesmos motores, mas aqui o motor de 1 canal (1 transbordo) foi utilizado durante mais tempo em comparação com a produção italiana de Pontedera.A partir de 1953, a produção italiana foi equipada com um motor de 2 canais a partir da série de modelos VM. No caso dos modelos licenciados, a mudança não foi introduzida até cerca de 1955. Douglas Vespas tem sempre um motor de 1 canal. Todos os modelos Wideframe de 150 cc têm um motor de 2 canais. Com o motor de 2 vias (2 canais) (reconhecíveis do exterior pelo tubo de escape a descer) o resultado é realmente impressionante. Com os componentes certos, os motores atingem uma potência de 10-14 hp com um potente 15 Nm de binário. E isso é suficiente para nadar no trânsito ou subir a um cume de passagem.
As fases de afinação
Entretanto, muitos produtos atingiram a prontidão de produção em série e podem ser facilmente montados. Cilindros de corrida de PINASCO feitos de alumínio com 160 cc, cambotas reforçadas de SIP, kits de carburador baseados nos modelos POLINI CP, sistemas de escape de corrida de SIP, ignições electrónicas de 12 V sem manutenção, relações de transmissão mais longas, embraiagens melhoradas e peças de suspensão abrem um horizonte totalmente novo para os amantes de um guiador de tubo Vespa. Com os seguintes componentes, cada Faro Basso torna-se um Cavaleiro Diário sem perder o encanto do modelo dos anos 50. Todas as conversões podem ser reconvertidas a qualquer momento:
O primeiro componente é um sistema de escape desportivo. Montado em Plug & Play, o escape fornece um aumento de potência nos cilindros originais ou afinados.
O carburador padrão, filtro de ar e colector de admissão são substituídos por um kit de carburador POLINI CP.
Não há substituto para a deslocação - excepto mais deslocação. Os modernos cilindros de alumínio da PINASCO oferecem um aumento significativo de potência e desempenho. Com um curso de 57 mm e um furo de 60 mm, este kit permite um deslocamento de 160 cc. 5 transbordos fornecem fiavelmente o cilindro com a mistura. A cabeça do cilindro recém-calculada fornece a compressão apropriada.
Para obter a potência extra na estrada, pode ser instalada a transmissão primária ou uma caixa de 4 velocidades de PINASCO.
A ignição original é substituída por uma ignição de 12 V sem contacto. Nunca mais problemas de ignição devido a disjuntores ou condensadores defeituosos. Completamente livre de manutenção e uma luz brilhante!
Dica técnica SIP
Quando se trata de afinação, por favor não se esqueça do sistema de suspensão e travagem. Os amortecedores de alta qualidade SIP PERFORMANCE e os aros de 8 polegadas sem tubo, bem como os componentes dos travões, proporcionam o chassis ideal.
