SIP personalizado "Glorious Basterd
"Era uma vez na Europa ocupada pela Vespa..." - Se Quentin Tarantino tivesse de construir um costume, teria de ser chamado "Glorioso Basterd". Mas como ele não tem tempo nem know-how, nós na SIP Scootershop tivemos de o fazer por ele.
Há muito tempo que um novo Streetracer Vespa deixou a forja da SIP Scootershop. Nos últimos anos, foram concluídos vários projectos de vintage. A maioria deles baseava-se na ideia de conseguir motores PX200 sintonizados na estrada e modificações apropriadas no chassis para fazer scooters de longa distância e vindimas diárias. Estas scooters eram maioritariamente SS180s, GS160s, GS3s, VBBs, etc.
Mas um belo veterano não faz muitos baterem nas suas banquetas ...
SIP Scootershiop só construiu scooters de 50 cc extremos no sector personalizado. Aqui, o nível é agora muito elevado e o desempenho dos pequenos motores é também hardcore. No entanto, como o coração de quase todos os SIPers é feito de chapa, o parque de estacionamento em frente à loja no Verão parece uma pequena reunião Vespa e todos os anos a empresa SIP sai dos Alpes para reuniões italianas ou francesas - apenas Vespa, sem um veículo de acompanhamento - era simplesmente tempo de construir novamente um costume clássico.
As ideias eram múltiplas, todos da equipa tinham a sua Vespa favorita. Assim, foi decidido combinar elementos de todos os favoritos numa só scooter. Também todos os membros da equipa devem contribuir com ideias e muitos devem ajudar. Era para ser um bastardo glorioso.
Der Lenker des Glorious Basterd ist ein leicht gedroppter Vespa Sprint Lenker
A base para a moldura é uma Vespa VNB. As Vespas de 8 polegadas continuam a ser as mais fáceis de obter nos mercados. Robert da SIP Scootershop gosta de VBBs chulos e tinha uma estrutura completamente acabada à volta. Foi depois reconstruída por um antigo construtor de autocarros de acordo com o modelo da Vespa Sei Giorni. A placa da perna foi puxada para dentro e ligeiramente estreita, as costuras foram estanhadas.
Olli da SIP está actualmente a construir uma réplica de Sei Giorni e estes elementos tiveram de ser tomados a seu cargo. Para que a Vespa não olhasse nua para a frente, um compartimento de bagagem foi adaptado para o Rally e ligeiramente estreitado. Para além da lancheira e do óleo 2T, há também espaço para o cilindro principal do travão ABM para o travão de pé. O tanque de expansão também foi integrado. SIP-Winnie monta um Sprint Veloce na vida quotidiana e gosta de guiador de rally grosso. O resto não os queria, por isso o compartimento de bagagem do Rally foi adaptado e estreitado para ele.
O guiador do trapézio vem do Indian Bajaj Sprint - barato e fácil de obter. Encaixa perfeitamente com a aparência volumosa da scooter. O SIP Alex é um ventilador SS180, por isso teve de ter o guiador trapezoidal. O guiador foi então convertido para um velocímetro PV para dar lugar ao novo contador de rotações SIP. Visualmente, o tacómetro é quase indistinguível de um velocímetro. No entanto, o visor analógico não é de km/h, mas de 100 x rpm. O mostrador digital mostra a velocidade em mph ou km/h, rpm, bem como a temperatura da água/cabeça, quilómetros de percurso, e muito mais. A pequena maravilha vem de Koso e tem sido desenvolvida com SIP há já dois anos.
O guiador também foi largado - nenhum corredor de rua sem uma barra de largada - e complementado com o novo cilindro mestre SIP. Este cilindro mestre foi desenvolvido em conjunto com o MMW. Cabe em todas as montagens Vespa 98, não é preto feio, mas alumínio polido e inclinado para a frente, como se sabe de motocicletas. Isto torna a travagem mais descontraída ;-)
Na série "SIP Vintage", peças vintage para GS150, GS160 e lâmpada abaixo estão actualmente a ser produzidas em muito boa qualidade por um pequeno latoeiro. Destacam-se da multidão através de um trabalho perfeito e atenção aos detalhes. Portanto, o Basterd estava equipado com coberturas laterais GS160 - a scooter favorita da SIP Ralf. Estes encaixam muito bem na estrutura VNB, especialmente desde que o chassis foi convertido para 12 polegadas e já se apresenta como bastante maciço.
A ideia da conversão de 12 polegadas veio de Moritz. Como embaixador do SIP visitou a cena americana na Califórnia no Verão de 2009 e assistiu a essa conversão. As jantes são da Vespa GTS300 - a scooter preferida de Walter. O tambor de travão foi modificado e foram criadas montarias apropriadas.
Um garfo Vespa PK foi virado, esticado e encurtado para caber na roda e no amortecedor de choques. Um novo amortecedor frontal SIP PX teve de ser desmontado e encurtado para caber no garfo especial. O guarda-lamas de uma Vespa VL também teve de ser fortemente modificado para isso. Os novos amortecedores SIP Performance são a suspensão perfeita para a scooter. Um visual de classe, múltiplas opções de ajuste e soluções de detalhe limpas.
Der Glorious Basterd von der Seite mit offener Motorhaube
Outro tributo aos nossos cavaleiros da Vespa Moderna na SIP foi a aba da estrutura da Vespa ET2, que, semelhante à lâmpada, foi colocada na parte inferior da barra central. Aqui não se pode chegar ao carburador, mas há espaço para a bateria que alimenta as luzes de estacionamento e a iluminação LED. Alguns no SIP são LED fixos. Benni, por exemplo, converteu a luz traseira da Vespa '51 V30 e o farol trapezoidal em tecnologia LED. Isto tornou-se tão popular que a SIP está a prosseguir a produção em série.
Outro produto feito à medida que vai entrar na produção em série é o novo assento SIP Vintage Vespa. O SIP tornou-se grande com peças GRP, por isso era altura de produzir um assento SIP também para os antigos. Peter surgiu com a ideia da forma, baseada nas velhas motos dos anos 60. Wiese e Dennie da SIP passaram depois noites a brincar com barro, moldes e GRP para apanhar as linhas certas da moldura VNB e depois terminá-la em fibra de vidro. Trabalho perfeito.
O coração do Basterd é o motor.
O motor tinha de ser suficientemente potente para permitir ao Basterd competir num quarto de milha como um costume. Mas também tinha de ser dirigível, para que não tivesse de ser apenas um bebé reboque nas reuniões. Uma vez que as caixas de motor PX200 só estão disponíveis como restos, uma caixa de motor LML foi deliberadamente preferida. A caixa da LML Vespa NV 125/150 tem uma entrada de diafragma original. Este é fornecido por um colector especial de admissão MMW. Uma lâmina plana Mikuni de 35 mm, um diafragma YAMAHA RD350 e um filtro de ar Ram Air completam a configuração do carburador.
Um cilindro de alumínio Quattrini M1X 177 cc, um eixo especial de cogumelo de diafragma e um escape RS-Performace Lefthand Curley fornecem a potência. A RS-Performance é a criança preferida da SIP-Pierre. Vem de uma pequena empresa de tuning na região fronteiriça de Espanha e França e foi desenvolvida especialmente para os Quattrini 177 cc. Especialmente na série de corridas francesa tem muitos fãs: muito boa potência e muita distância ao solo. O SIP Performance ignition aproxima o motor do tema Bottem-End em termos de tecnologia de ignição.
A caixa de velocidades consiste em muitos truques de DRT. A SIP tem muito boas relações com Denis da DRT e também distribui as suas peças especiais para a Alemanha.
Matt Black traz-te de volta - não deve ser o lema, embora fosse essa a sugestão de cor da SIP Joscha. Assim, a lenda do pincel Markus - The Intouchable - Pfeil foi alistado para o trabalho de pintura.
As cores e a pintura de corrida dos anos 60 foram a inspiração. Os elementos da pintura personalizada também deveriam ser integrados. Uma mistura de tinta de corrida e tinta personalizada, interpretada apenas de uma forma algo moderna. Basterd típico. Lada verde, linhas pretas semelhantes às do rally dos anos 70 BMW e branco. A pintura corre assimetricamente sobre a scooter como um papel de parede dos anos 70 e em termos de cor também faz lembrar os Aspersores Zirri do início dos anos 80. Golden Ghost 10s brilham através das inúmeras camadas de verniz transparente em certos ângulos e representam o Ano do Basterd 2010. Apontadores de laranja e letras "Glourious Basterd" fazem lembrar o filme Quentin. Embora tenha sido um trabalho duro para Pfeili, ele também está mais do que satisfeito com o resultado: "Não uma pintura de corrida no estilo habitual, também cores de batidas, toda a scooter rocha"!
A assembleia foi emocionante. 2 dias antes do Customshow Ried 2010, a scooter pôde ser apanhada pela Pfeil-Design e foi depois montada em dois dias com muito sangue e lágrimas. Como numa sala de operações, a scooter foi montada numa noite e num dia. E quando o motor uivou pela primeira vez na sexta-feira à noite, toda a loja SIP ficou parada e a tripulação prestou homenagem à caixa.
Um grande obrigado vai para todos os que ajudaram a tornar este projecto uma realidade.
Antes de mais nada, Robert, que realizou a maior parte do trabalho.
Pfeili para a fantástica pintura, Wiese e Dennie para as modificações GRP e o assento, Peter e Olli para o parafuso de acorde no jorro final, Harald da MMW para todas as conversões CNC, Olli Hellwig para todas as peças especiais, Peter para a almofada do assento, Benny para todos os truques de LED, e todos os outros SIPers que trabalharam com as suas mãos e cérebros: Moritz, Alex, Ralf, Toni, Pierre, Peter, Marc, Joscha, Winnie, Martin, Andi, Sebastian, Fischi, Britta, Hufi ...
Mais informações, vistas explodidas e uma lista de peças podem ser encontradas no nosso Página especial para o "Glorioso Basterd.
