Seleccionar tipo de scooter
Seleccionar fabricante
Seleccionar modelo

SIP personalizado "Glorious Basterd

Creado por Ralf a las 17:01 el 22 de enero de 2010

"Érase una vez en la Europa ocupada por la Vespa..." - Si Quentin Tarantino construyera una costumbre, tendría que llamarse "Glorioso Basterd". Pero como no tiene ni tiempo ni conocimientos, en SIP Scootershop tuvimos que hacerlo por él.

Ha pasado mucho tiempo desde que una nueva Vespa Streetracer salió de la forja de SIP Scootershop. En los últimos años se han llevado a cabo varios proyectos de época. La mayoría de ellos se basaban en la idea de conseguir motores PX200 puestos a punto para la carretera y modificaciones adecuadas en el chasis para hacer scooters de época de larga distancia y para el día a día. Estos scooters eran en su mayoría SS180, GS160, GS3, VBB, etc.

Pero una bella anciana no hace caer a muchos de su taburete...

SIP Scootershiop sólo construye scooters de 50 cc extremos en el sector de la personalización. En este caso, el nivel es ahora muy alto y el rendimiento de los pequeños motores también es muy duro. Sin embargo, como el corazón de casi todos los SIP es de chapa, el aparcamiento frente a la tienda en verano parece una pequeña reunión de Vespa y cada año la salida de la empresa SIP va por los Alpes a reuniones italianas o francesas -sólo Vespa, sin vehículo de acompañamiento-, simplemente era el momento de volver a construir una costumbre clásica.

Las ideas eran múltiples, cada uno del equipo tenía su Vespa favorita. Así que se decidió combinar elementos de todos los favoritos en un solo scooter. Además, todos los miembros del equipo deberían aportar ideas y muchos deberían ayudar. Iba a ser un glorioso bastardo.

Lenker und Scheinwerfer der Vespa

Der Lenker des Glorious Basterd ist ein leicht gedroppter Vespa Sprint Lenker

La base del chasis es una Vespa VNB. Las Vespas de 8 pulgadas siguen siendo las más fáciles de conseguir en los mercados. Robert de SIP Scootershop le gusta VBBs pimped y tenía un marco completamente terminado por ahí. Luego fue reconstruida por un antiguo carrocero según el modelo de la Vespa Sei Giorni. La placa de la pata se metió hacia dentro y se estrechó ligeramente, las costuras se estañaron.

Olli, de SIP, está construyendo actualmente una réplica de Sei Giorni y había que hacerse con estos elementos. Para que la Vespa no parezca desnuda en la parte delantera, se adaptó un maletero al Rally y se estrechó ligeramente. Además de la fiambrera y el aceite de 2T, también hay espacio para el cilindro maestro de freno ABM para el freno de pie. También se ha integrado el depósito de expansión. SIP-Winnie conduce una Sprint Veloce en la vida cotidiana y le gusta el manillar grueso de rally. El resto no los quería, así que el maletero del Rally se adaptó y estrechó para él.

El manillar trapezoidal procede de la Bajaj Sprint india, barato y fácil de conseguir. Encaja perfectamente con el aspecto robusto del scooter. SIP Alex es un fan de la SS180, por lo que tenía que tener el manillar trapezoidal. El manillar se convirtió entonces en un velocímetro PV para dejar espacio al nuevo cuentarrevoluciones SIP. Visualmente, el tacómetro es casi indistinguible de un velocímetro. Sin embargo, la indicación analógica no es de km/h, sino de 100 x rpm. La pantalla digital muestra la velocidad en mph o km/h, rpm, así como la temperatura del agua/del cabezal, los kilómetros recorridos, y mucho más. La pequeña maravilla proviene de Koso y ha sido desarrollada con SIP desde hace dos años.

El manillar también se redujo - no hay corredor de la calle sin una barra de caída - y complementado con el nuevo cilindro maestro SIP. Este cilindro maestro fue desarrollado junto con MMW. Se adapta a todos los soportes de la Vespa 98, no es de color negro feo, sino de aluminio pulido e inclinado hacia delante, como lo conoces de las motos. Esto hace que el frenado sea más relajado ;-)

Tacho der Bastard
Der SIP Digitaltacho im Lenkkopf des Glorious Basterd

En la serie "SIP Vintage", las piezas de época para GS150, GS160 y la lámpara de abajo se producen actualmente en muy buena calidad por un pequeño hojalatero. Destacan por su perfecta elaboración y atención a los detalles. Por lo tanto, el Basterd fue equipado con cubiertas laterales GS160 - el scooter favorito de SIP Ralf. Estos encajan muy bien en el chasis de la VNB, sobre todo porque el chasis se ha convertido en 12 pulgadas y ya resulta bastante masivo.

La idea de la conversión a 12 pulgadas fue de Moritz. Como embajador de la SIP, visitó la escena estadounidense en California en el verano de 2009 y vio esa conversión allí. Las llantas son de la Vespa GTS300, el scooter favorito de Walter. Se modificó el tambor de freno y se crearon los soportes adecuados.

Se torneó, estiró y acortó una horquilla de Vespa PK para adaptarla a la rueda y al amortiguador. Un nuevo amortiguador delantero SIP PX tuvo que ser desmontado y acortado para encajar en la horquilla especial. El guardabarros de una Vespa VL también tuvo que ser muy modificado para ello. Los nuevos amortiguadores SIP Performance son la suspensión perfecta para el scooter. Un aspecto elegante, múltiples opciones de ajuste y soluciones de detalle muy cuidadas.

Seitenansicht der Basterd

Der Glorious Basterd von der Seite mit offener Motorhaube

Otro homenaje a nuestros pilotos de la Vespa Moderna en el SIP fue la aleta del bastidor de la Vespa ET2, que, al igual que la lámpara, se colocó en la parte inferior de la barra central. Aquí no se puede llegar al carburador, pero hay espacio para la batería que alimenta las luces de estacionamiento y la iluminación LED. Algunas en el SIP son de LED fijo. Benni, por ejemplo, convirtió la luz trasera de la Vespa '51 V30 y el faro trapezoidal a la tecnología LED. Se ha hecho tan popular que SIP está llevando a cabo la producción en serie.

Otro producto hecho a medida que entrará en la producción en serie es el nuevo asiento SIP Vintage Vespa. SIP se ha hecho grande con las piezas de PRFV, por lo que era el momento de producir un asiento SIP para los oldies también. A Peter se le ocurrió la idea de la forma, basada en las antiguas motos de los años 60. A continuación, Wiese y Dennie, de SIP, pasaron noches jugando con arcilla, plantillas y PRFV para recoger las líneas correctas del bastidor del VNB y luego rematarlo en fibra de vidrio. Un trabajo perfecto.

El corazón del Basterd es el motor.

El motor tenía que ser lo suficientemente potente como para permitir que el Basterd compitiera en un cuarto de milla como una costumbre. Pero también tenía que ser conducible, para que no tuviera que ser utilizado sólo como un bebé de remolque en las reuniones. Dado que las carcasas de los motores PX200 sólo están disponibles como restos, se prefirió deliberadamente una carcasa de motor LML. La carcasa de la LML Vespa NV 125/150 tiene una entrada de diafragma original. Esto es suministrado por un colector de admisión especial MMW. Una corredera plana Mikuni de 35 mm, una membrana YAMAHA RD350 y un filtro de aire Ram Air completan la configuración del carburador.

Un cilindro de aluminio Quattrini M1X de 177cc, un eje de seta de diafragma especial y un escape RS-Performace Lefthand Curley proporcionan la potencia. El RS-Performance es el hijo predilecto de SIP-Pierre. Proviene de una pequeña empresa de tuning de la región fronteriza de España y Francia y fue desarrollado especialmente para el Quattrini 177 cc. Especialmente en las series de carreras francesas tiene muchos fans: muy buena potencia y mucha distancia al suelo. El encendido SIP Performance acerca el motor al tema de Bottem-End en términos de tecnología de encendido.

La caja de cambios se compone de muchos trucos de DRT. SIP tiene muy buenas relaciones con Denis de DRT y también distribuye sus piezas especiales para Alemania.

SIP Glorious Basterd Custom Vespa

Matt Black brings you Back - no debería ser el lema, aunque esa fue la sugerencia de color de SIP Joscha. Así que la leyenda del aerógrafo Markus -El Intocable- Pfeil fue contratado para el trabajo de pintura.

Los colores y la pintura de competición de los años 60 fueron la inspiración. También debían integrarse elementos de la pintura personalizada. Una mezcla de pintura de competición y pintura personalizada, sólo que interpretada de forma algo moderna. Típico de Basterd. Verde Lada, líneas negras similares a las de los BMW de rally de los 70 y blanco. La pintura recorre asimétricamente el scooter como un papel pintado de los años 70 y, en cuanto al color, también recuerda a los Zirri Sprinter de principios de los 80. Las Ghost 10 doradas brillan a través de las innumerables capas de barniz transparente en ciertos ángulos y representan el Año del Basterd 2010. Los afiladores naranjas y las letras "Glourious Basterd" recuerdan a la película de Quentin. Aunque fue un trabajo extenuante para Pfeili, él también está más que satisfecho con el resultado: "No es un trabajo de pintura de carreras al estilo habitual, también son colores impactantes, ¡todo el scooter mola!"

La asamblea fue emocionante. 2 días antes de la Customshow Ried 2010, el scooter pudo ser recogido por Pfeil-Design y fue montado en dos días con mucha sangre y lágrimas. Como en un quirófano, el scooter se montó en una noche y un día. Y cuando el motor aulló por primera vez el viernes por la noche, todo el taller de SIP se detuvo y la tripulación rindió homenaje a la caja.

Un gran agradecimiento a todos los que han contribuido a hacer realidad este proyecto.

En primer lugar, Robert, que hizo la mayor parte del trabajo.

Pfeili para el trabajo de pintura impresionante, Wiese y Dennie para las modificaciones de GRP y el asiento, Peter y Olli para el atornillado de la cuerda en el chorro final, Harald de MMW para todas las conversiones CNC, Olli Hellwig para todas las piezas especiales, Peter para el cojín del asiento, Benny para todos los trucos de LED, y todos los demás SIPers que trabajaron con sus manos y cerebros: Moritz, Alex, Ralf, Toni, Pierre, Peter, Marc, Joscha, Winnie, Martin, Andi, Sebastian, Fischi, Britta, Hufi ...

Puede encontrar más información, despieces y una lista de piezas en nuestro Página especial para el "Glorioso Basterd.

Ralf
Ralf

Ralf es el director general y cofundador de SIP Scootershop. Lleva montando en Vespa desde 1990 y aún hoy la mejor forma que tiene de empezar su jornada laboral es conducir su Rally 200 hasta la sede de SIP en Landsberg. También posee una 180 SS, una 160 GS y una Vespa VM2 Lampe Unten.

×