Vespa Largeframe 型号历史

在我们关于Vespa模型介绍的首篇博客文章中，我们解释了Vespa的创意是如何诞生的，以及首批Vespa模型——即所谓的 宽车架的特点。在本系列的第二部分中，我们将聚焦于60年代末接替Vespa Wideframe的车型系列：Vespa Largeframe。本系列的第三部分现已发布： Vespa Smallframe。此外， 现代Vespa 和 Lambretta 将在本文中进行介绍。

同时，我们将解答以下问题：Vespa Largeframe系列为何诞生？它与Vespa Wideframe系列有何区别？该系列车型经历了哪些技术变革？诸如VBA或VBB等缩写代表什么含义？Largeframe系列中还存在哪些独特之处和趣闻轶事？

如何辨别Vespa Largeframe车型，其主要特征有哪些？

Vespa Largeframe的发动机设计理念有所改变
随着Largeframe车型的推出，发动机设计理念也发生了变化。在Wideframe系列中，摆臂和电机是通过螺钉连接的，而Largeframe则将这两个部件合二为一，采用一体式铸造工艺。 这不仅使发动机缸体更加坚固，而且明显更纤薄。得益于这些技术改进，气缸有了更大的安装空间，这也给化油器带来了积极的副作用——它现在可以安装在气缸上方。 在宽车架系列中仍明显位于隧道区域的化油器蝶阀，因此变得不再必要。此外，Piaggio的工程师们还对其他技术细节进行了优化：例如，简化了Kickstarter的控制机制——这一机制在宽车架系列中仍相对复杂且容易出现故障。

Vespa Largeframe的设计更显修长
不仅该系列模型的内部结构发生了诸多变化，随着Largeframe模型的推出，Piaggio还对Vespa的外观设计理念进行了重新构思。 车架不再采用单一铸件，而是由左右两个冲压件组合而成，最终加工成一体。车把最初也是分体式的，但这一设计不久后就被搁置——直到大约20年后才重新采用。 由于发动机设计的改进，除了前文提到的化油器挡板外，右侧侧盖上的切口也被取消。所有这些改动使得车辆更轻、更坚固，整体线条也更加修长，这一点从更紧凑的后挡板和更窄的护腿板也能看出来。

最重要的“大车架”模型：
“大车架”模型的成功一直延续至今——它们于1957/58年随着Vespa 125 VNA的推出开启了辉煌历程，并一直生产至2016年（含）的Vespa PX模型。 当然，在这漫长的时期内，经过了大大小小的多次改款，因此模型种类也相对丰富。本文将向大家介绍最重要的模型及其改动。

Vespa Largeframe 车型系列

Vespa大框架VNA模型系列
VNA是首款大框架模型，如前所述，于1957/1958年上市。 VNA系列最初的许多细节，随着时间的推移被舍弃、修改或彻底重新设计。这并不令人意外。 毕竟，VNA的许多部件仍源自宽车架系列。其中包括一体式挡泥板、相对较宽的护腿板、Vespa字体，以及直径为105毫米、从“Struzzo”车型沿用的车头灯。 此外，VNA的底盘通道区域踏板、摇摆鞍和行李桥仍属于标准配置。不过，第一代大车架车型与后续型号在细节上还存在其他差异。首先，电机当时仍采用活塞控制进气。 后来该进气系统改为由旋转叶片控制——特别版车型除外。其次，VNA 当时已采用分体式车把，这在当时堪称极其先进的设计。但这一设计在第二代车型中被弃用，直到数十年后才重新引入。

Vespa Largeframe的VBB模型系列
在第二款Largeframe模型VBB上，不仅框架，连挡泥板也采用了两件式结构。 此外，车头灯直径也增大至115毫米。如前所述，铸铁车把现在又恢复为一体式结构，这与Wideframe系列最后一款运动车型GS150的设计一致。 VBB车型还进行了另一处有趣的改动：踏板仅安装在脚踏板上，而在车架通道区域则被橡胶垫所取代。 随着VBB车型的推出，Piaggio还将发动机设计理念从活塞控制改为旋转滑阀进气。

注：
VNA 代表 V=Vespa，N=125 立方厘米，A=早期车型系列
VBB 代表 V=Vespa，B=150 ccm，B=后期车型系列

GS4 或 GS160 及 SS180
作为 GS150 的继任车型，这款踏板车引入了许多重要改进和技术创新。 例如，GS4和GS160是首批标配10英寸轮胎的大车架模型。此外，摇摆鞍被取消，取而代之的是工作台。 备胎的位置也进行了调整：不再位于车头区域，而是安置在可拆卸侧盖下方。GS系列的首批车型采用侧板上的小翻盖作为行李箱，而第二批车型则在车头处设有手套箱。
然而，使这款模型如此与众不同的是其活塞式转向系统。尽管该系统实际上已不再应用于大车架系列，但这款模型及其后续的SS180仍配备了该系统。 另一大特色是前叉，这两款模型均在其中安装了减震弹簧。因此，减震器和弹簧首次合二为一——这一设计在1977年上市的Vespa PX之前是独一无二的。 此外，气缸布局、倾斜式排气管以及螺柱螺栓的布置也极为独特，因为直到Vespa Rally车型问世后，才再次采用这种设计形式。 此外，60毫米的行程以及略显紧凑的电机，也是Largeframe系列中这两款前卫“异类”的显著特征。

Vespa GL
20世纪60年代初，Piaggio公司决定对Vespa的设计进行一些现代化改造。不仅是因为踏板车速度越来越快，最高时速已达100公里，而且用户需求也发生了变化。 因此，框架几何结构经过重新设计，框架结构也变得更加坚固。在此过程中，转向头角、前轮偏移量和轴距均得到了优化，以便后续几代踏板车能够获得更佳的操控性。
此外，Vespa GL在外观上也应更具运动感。因此，Piaggio决定将整体造型设计得略显棱角分明，并为该车型配备了梯形前大灯。瀑布也变得更宽、更棱角分明，侧盖同样如此。 此外，所有150cc车型现在都在护腿板内配备了备胎和行李箱盖，而排量更大的车型则在侧盖下方设有手套箱和备胎。

Vespa Rally
70年代初，Piaggio推出了大车架系列的倒数第二个模型，这款模型对许多人来说也是该系列的巅峰之作：Vespa Rally。 该车型最初以180 ccm排量版本生产，随后这家意大利制造商又推出了200 ccm排量的模型。这使得它们成为当时市面上速度最快的Vespa模型。 在发动机方面，可以通过略微倾斜的歧管以及气缸布局的不同来识别动力更强的版本。
而在外观方面，Vespa Rally凭借增至135毫米的车头灯而引人注目，这一设计也被沿用到了Vespa Largeframe系列的最后一款车型——Vespa PX上。此外，该车还配备了手套箱以及位于左侧车底的备胎。 在70年代末停产之前，Vespa Rally还配备了电子点火系统，这使其再次成为行业的先驱。

Vespa PX
这款最后的大车架车型拥有长达近40年的传奇历史，直至2016年才画上句号。在其漫长的历史中，众多Vespa PX模型相继问世，随着时间的推移经历了诸多改动。 其中包括对化油器、扼流圈和汽油龙头的调整，以及独立润滑系统的改进。
后者随着Vespa PX Lusso的推出，已在所有排量级别中得到普及。这一设计的优势在于汽油和机油可分别加注，从而大大减少了补充机油的频率。 另一项重要改进是1998年推出的盘式制动器，它赋予了这款踏板车截然不同的制动感受。 透明玻璃前大灯同样是一个重要的里程碑，因为得益于反射器技术，Vespa 骑手在道路交通中现在拥有了明显更好的照明效果。

Vespa T5
与许多前代车型一样，Vespa T5 的名称也具有重要意义。 例如，Vespa GS代表“Grand Sport”，Vespa SS代表“Super Sport”，Vespa T4代表“Touren”，Vespa Rally是专为拉力赛设计的模型，而Vespa T5则代表“Traversi cinque” （T=Traversi=跨流式，5=Cinque=五）的缩写。这款电机首次采用了五个跨流通道，使汽油-空气混合气能够通过这些通道进入气缸。 这种气缸布局在当时独一无二，如今已成为现代二冲程发动机的标准配置。
Vespa T5是Piaggio尝试将PX的外观设计也带入80年代的产物。 同时，该车型也顺应了当时盛行的棱角分明造型潮流。例如，在车尾处，标准后部上方加装了一个金属箱体，从而整体延长了PX的后部。这一设计的好处在于，工作台也能设计得更长、更舒适。 尾灯、保险杠、带集成转速计数器的大型速度计以及方形车头灯，其设计风格同样鲜明地体现了80年代的特色。
在引擎盖之下，Vespa T5同样亮点颇多。因为皮亚杰（Piaggio）凭借这种现代化的气缸布局，首次成功打造出一款125cc车型，其性能足以与200cc车型一较高下。 如果说此前动力最强的PX200模型仅拥有12 PS，那么T5则在排量更小的情况下实现了同等动力输出，同时驾驶体验也十分舒适。

Vespa Cosa
外观设计颇具争议，以当时的标准来看颇具新意，却遭到了我们的专家奥利（Olli）和耶斯科（Jesco）的批评：这就是Vespa Cosa，该车型于1988年至1998年间生产，并具备一些引人注目的细节。 工作台下方储物格、液压驱动的综合制动系统，以及可选配的前轮防抱死系统（EBC），这些仅仅是该车型所具备的诸多技术亮点中的一小部分。 不仅化油器标配了电子式汽油龙头和自动启动装置——当时，仪表盘中央配备的带模拟显示的电子转速计数器也是一项完全创新的设计。 尽管制造商原本打算用这款模型取代Vespa PX，但Vespa PX不仅在此期间继续生产，甚至在Vespa Cosa停产很久之后仍持续生产并交付。

踏入大车架世界的入门指南

如果您想踏入大车架世界并体验一番，Vespa PX模型是一个不错的选择，因为这些车况良好的模型起价仅需约2,000欧元（截至2021年7月）。 尤其是PX Lusso属于价格实惠的Vespa车型之一，而98年及之后的PX车型虽然技术稍好，但同时非常容易生锈。

如果喜欢复古风格，不妨考虑VNB、VBB或Sprint及Sprint Veloce车型，其价格在2,000至3,000欧元之间。 若想拥有一辆Vespa GS4或Vespa Rally，则需要准备更充足的预算。对于车况良好的模型，价格往往很快就会达到五位数。

较便宜款式的优势在于，所有大车架模型随时都可以安装现代电机，因为大车架电机之间的互换性极佳。 这使得购买此类车型格外有吸引力，因为一辆搭载现代发动机的经典老车，加上市场上丰富的配件和改装件，将带来数小时的改装乐趣和驾驶乐趣。

Vespa Largeframe 模型一览

Vespa 125(VNA1T-VNA2T)
生产年份：1957年至1959年
总产量：115,431辆

Vespa 125(VNB1T-VNB6T)
生产年份：1959年至1966年
总产量：302,603辆

Vespa 125 GT(VNL1T，出口型号 CH + F)
生产年份：1963年至1964年
总产量不详

Vespa 125 GT(VNL2T)
生产年份：1966年至1973年
产量：51,582辆

Vespa 125 GTR(VNL2T，“R”代表“rinnovato”)
生产年份：1968年至1976年
总产量：45,000至52,000辆

Vespa 125 Popolino（VNA1T、VNS1T - VNS6T，面向意大利和瑞典市场的特别版）
生产年份：1958年至1964/65年
产量不详

Vespa 125 Super（VNC1T，最后一款配备8英寸车轮的Vespa）
生产年份：1965年至1969年
产量：24,146辆

Vespa 125 TS（VNL3T，即Turismo Speciale，是从GTR过渡到PX的过渡车型）
生产年份为1975年至1978年
总产量为28,745辆

Vespa 150(VBA1T，首款采用旋转叶片原理供油的模型，仅面向意大利市场生产)
生产年份：1958年至1960年
总产量：124,040辆

Vespa 150(VBB1T-VBB2T， VBB是VBA的直接继任车型）
生产年份：1960年至1965年）
总产量：272,260辆

Vespa 150 GL(VLA1T, GL在外观上显得更大、更豪华且线条更棱角分明，发动机与VBB相似，但没有鼻形活塞，且传动比有所调整）
生产年份：1962年至1965年
总产量：79,854辆

Vespa 150 Sprint(VLB1T)
生产年份：1965年至1974年
总产量：203,922辆

Vespa 150 Sprint Veloce(VLB1T)
生产年份：1969年至1976年
总产量：144,168 总产量

Vespa 150 Super(VBC1T，VBB的继任车型)
生产年份 1965 年至 1979 年
553,808 总产量

Vespa 160 GS（VSB1T，在德国称为“GS/4”）
生产年份：1962年至1964年
总产量：62,461辆

Vespa 180 Rally（VSD1T，首款配备旋转滑阀进气控制系统的顶级车型）
生产年份：1968年至1973年
总产量：26,495辆

Vespa 180 Super Sport（VSC1T，160 GS（GS/4）的继任车型，也是Vespa 180 Rally的前身）
生产年份：1964年至1968年
总产量：35,700辆

Vespa 200 Rally（VSE1T，首款配备电子点火系统的Vespa）
生产年份：1972年至1979年
总产量：41,275辆

Vespa Cosa（125 (VNR1T)， 150 (VLR1T)、200 (VDR1M)、200 (VSR1T)
生产年份：1988年至1998年

Vespa P 200 E(VSX1T，该车型与PX系列车型（直至Arcobaleno/Lusso款）一同被称为“老款PX”）
生产年份：1977年至1982年
总产量约160,000辆

Vespa PX(P 125 X、P 150 X / PX 150 E、P(X) 200 E、PX 80 E、PX 80/200 E Traveller、PX 125 E、 PX 125 T5、PX 200 E (GS)、PX 125、PX 200、PX 125、PX 150)
1977年至2016年

来源：wiki.germanscooterforum.de / 维基百科