Cylindre de compétition à course de 60 mm et orifice d'échappement en trois parties pour les modèles Vespa T5, proposé par SIP PERFORMANCE. 199 cm³ pour le légendaire moteur sport de Vespa.
Le moteur Vespa T5 est considéré comme le moteur le plus avancé que PIAGGIO ait conçu pour les modèles Vespa classiques à boîte de vitesses manuelle. Malheureusement, le moteur T5 est relativement rare par rapport aux autres moteurs Vespa. Par conséquent, le choix de pièces de tuning est plus limité que, par exemple, pour les moteurs PX. Pourtant, le moteur T5, avec ses grands orifices de transfert et son large vilebrequin, offre des conditions idéales pour des améliorations de performances.
- 199 cm³
- Échappement en trois parties
- Bride d'échappement à visser
L’objectif lors du développement du cylindre SIP PERFORMANCE de 199 cm³ était de créer une configuration « plug-and-play » permettant d’obtenir un moteur hautement performant et fonctionnant parfaitement, avec des caractéristiques parfaitement adaptées à un usage quotidien et aux voyages. De plus, le cylindre a été conçu pour offrir une marge de manœuvre suffisante et de nombreuses possibilités aux préparateurs et aux développeurs afin d’exploiter pleinement le potentiel d’un moteur T5.
La Vespa T5 dispose d’une cylindrée standard de 125 cm³. Cependant, l’espace disponible pour le vilebrequin et le cylindre permet d’accueillir un ensemble « plug-and-play » de 200 cm³. Le cylindre SIP PERFORMANCE est le premier cylindre de tuning pour T5 à tirer parti de ce potentiel de cylindrée. Ceci est rendu possible grâce à un alésage de 65 mm et une course de 60 mm. Par conséquent, le passage au cylindre SIP PERFORMANCE 199 nécessite un vilebrequin d’une course de 60 mm et une bielle d’une longueur de 115 mm.
Canaux de transfert
Le cylindre SIP PERFORMANCE de 199 cm³ est doté d’un système moderne et très efficace de canaux de transfert à 5 voies. Il est conçu pour pouvoir être installé en remplacement « plug-and-play » sur les canaux de transfert d’origine des moteurs T5 et y fonctionner sans aucun problème.
Par ailleurs, les canaux à l’intérieur du cylindre ont été profilés pour permettre une éventuelle dilatation au niveau de la jonction avec le carter. En option, la nervure située entre les canaux de débordement dans le carter d’origine du T5 peut être retirée afin d’optimiser davantage cette jonction.
Orifice d’échappement en trois parties
L'orifice d'échappement est conçu en trois sections : un grand orifice d'échappement central et un orifice d'échappement secondaire de chaque côté. Les sorties latérales passent à l'intérieur des goujons du cylindre. Grâce à de nombreux essais au banc, une forme spéciale a été mise au point afin de doter les sorties latérales d'une section transversale suffisante sur toute leur longueur, garantissant ainsi leur bon fonctionnement.
Bride d’échappement
La bride d’échappement du T5 est conçue de manière à ce que le tuyau d’échappement soit glissé dans la pièce de bride située sur le cylindre et mis en place. Le diamètre du collecteur d’origine étant prévu pour 125 cm³, la bride du cylindre SIP PERFORMANCE est conçue pour être boulonnée.
Le cylindre est livré avec une bride compatible avec les systèmes d’échappement T5. Elle est fixée à l’aide de deux vis, étanchée par un joint torique, et permet également l’installation de ressorts.
De plus, la bride peut être remplacée par une version de plus grand diamètre. Pour cela, le filetage a été réalisé avec un rayon plus grand. Cela permet également l’adaptation de systèmes d’échappement équipés de collecteurs d’échappement plus larges.
Vilebrequin avec une course de 60 mm et une bielle de 115 mm
Le cylindre SIP PERFORMANCE de 199 cm³ est conçu pour être utilisé avec un vilebrequin présentant une course de 60 mm et une longueur de bielle de 115 mm. La course de 60 mm correspond à la course maximale pouvant être atteinte sans avoir à usiner le carter du vilebrequin.
La bielle plus longue est une adaptation à l’augmentation de la course. La bielle d’origine du T5 mesure 105 mm de long. Une règle empirique pour la longueur de la bielle est la suivante : course × 2. Le fait de conserver une longueur de bielle de 105 mm tout en augmentant la course à 60 mm aurait eu un impact négatif sur la souplesse du moteur.
Grâce au vilebrequin SIP PERFORMANCE doté d’une course de 60 mm et de bielles de 115 mm, le moteur T5 conserve sa souplesse tant appréciée.
Remarque : lors du montage dans les carters d'origine, il faut dégager un peu d'espace au niveau des bords supérieurs du carter pour laisser passer la bielle. Cela peut se faire facilement, par exemple à l'aide d'une Dremel.
Piston et culasse
Le piston de 65 mm est équipé de deux segments en acier de 1 mm d’épaisseur et d’un axe de piston biconique. Comme c’est le cas de série sur le T5, la culasse comporte une bougie d’allumage centrée.
La zone de compression représente 47 % de la surface du piston. La chambre de combustion s’étend dans le cylindre, garantissant ainsi un centrage parfait. La douille de centrage d’origine peut toujours être utilisée, mais elle n’est pas nécessaire dans le cadre d’une installation « plug-and-play ».
La culasse et le cylindre sont conçus de manière à permettre le montage des amortisseurs de vibrations en caoutchouc d'origine.
Capot de refroidissement du cylindre
Le cylindre peut être utilisé avec le capot de refroidissement d’origine du T5. Cependant, en raison de la bielle plus longue de 10 mm, le carénage du cylindre doit être espacé en conséquence.
La manière la plus simple de procéder à cet ajustement consiste à insérer une plaque de recouvrement entre le carter de volant moteur et le carénage du cylindre.
Il est également recommandé d’utiliser des goujons de cylindre plus longs : par exemple, PI829375.
Détails techniques
- Cylindre en aluminium revêtu
- Alésage de 65 mm
- Course de 60 mm
- 5 canaux de débordement
- 3 canaux de sortie
- Sortie à visser avec joint torique
- Tête de cylindre à centrage automatique
- Segments de piston en acier de 2 × 1 mm
- Calage des soupapes : 122° / 180° / 29°
- Hauteur de compression recommandée : 1,45–1,6 mm
- Bougie d'allumage recommandée : NGK B8ES
- Calage d'allumage recommandé : 18°
Contenu de la livraison
- Cylindre en aluminium revêtu
- Culasse avec centrage
- Piston de 65 mm
- 2 segments de piston de 1 mm
- Bride de sortie avec raccord et joint torique
- 2 × joints de base de cylindre (0,2 et 0,5 mm)
Conclusion : le SIP PERFORMANCE 199 est le kit de cylindres ultime pour la Vespa T5. Il exploite pleinement le potentiel de ce moteur légendaire, qu’il s’agisse d’une configuration de tourisme à couple élevé ou d’une puissance maximale. Pour les moteurs T5 hautes performances, le SIP PERFORMANCE 199 est toujours le bon choix.
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