SIP PERFORMANCE’tan Vespa T5 modelleri için 60 mm stroklu ve üç parçalı egzoz kanallı yarış silindiri. Vespa’nın efsanevi spor motoru için 199 ccm.
Vespa T5 motoru, PIAGGIO’nun manuel şanzımanlı klasik Vespa modelleri için tasarladığı en gelişmiş motor olarak kabul edilir. Ne yazık ki, T5 motoru diğer Vespa motorlarına kıyasla nispeten nadirdir. Sonuç olarak, tuning parçaları seçimi, örneğin PX motorlarına kıyasla daha sınırlıdır. Yine de T5 motoru, geniş transfer kanalları ve geniş krank mili ile performans iyileştirmeleri için ideal koşullar sunar.
- 199 ccm
- Üç parçalı egzoz
- Cıvatalı egzoz flanşı
SIP PERFORMANCE 199 cc silindirinin geliştirilmesindeki amaç, günlük kullanım ve turne için ideal özelliklere sahip, kusursuz çalışan, yüksek performanslı bir motor sağlayan tak-çalıştır bir yapı oluşturmaktı. Ayrıca silindir, modifiye uzmanları ve geliştiricilere T5 motorunun potansiyelini tam olarak kullanabilmeleri için geniş bir hareket alanı ve olanaklar sunacak şekilde tasarlanmıştır.
Vespa T5'in standart silindir hacmi 125 cc'dir. Ancak, krank mili ve silindir için ayrılan montaj alanı, 200 cc'lik bir tak-çalıştır kurulumuna yer verme potansiyeli sunar. SIP PERFORMANCE silindiri, bu silindir hacmi potansiyelinden yararlanan ilk T5 tuning silindiridir. Bu, 65 mm çap ve 60 mm strok sayesinde sağlanmaktadır. Bu nedenle, SIP PERFORMANCE 199 silindirine geçiş için 60 mm stroklu ve 115 mm bağlantı kolu uzunluğuna sahip bir krank mili gereklidir.
Taşma Kanalları
SIP PERFORMANCE 199 cc silindir, modern ve son derece etkili 5 kanallı transfer portu sistemine sahiptir. Silindir, T5 motorlarının orijinal transfer portlarına tak-çalıştır yedek parça olarak monte edilebilecek ve burada kusursuz bir şekilde çalışacak şekilde tasarlanmıştır.
Aynı zamanda, silindir içindeki kanallar, karter geçişinde olası genleşmeye izin verecek şekilde şekillendirilmiştir. İsteğe bağlı olarak, orijinal T5 karterindeki taşma kanalları arasındaki çıkıntı, geçişi daha da optimize etmek için kaldırılabilir.
Üç parçalı egzoz kanalı
Egzoz portu üç bölümden oluşacak şekilde tasarlanmıştır: bir adet büyük merkezi egzoz portu ve her iki tarafta birer adet ikincil egzoz portu. Yan çıkışlar, silindir saplamalarının içinden geçer. Çok sayıda test tezgahı denemesi sonucunda, yan çıkışların yol boyunca etkili bir şekilde çalışabilmeleri için yeterli kesit alanı sağlayan özel bir şekil geliştirilmiştir.
Egzoz Flanşı
T5’in egzoz flanşı, egzoz borusunun silindirdeki flanş parçasına kaydırılarak yerine oturtulacak şekilde tasarlanmıştır. Orijinal manifold çapı 125 ccm için tasarlandığından, SIP PERFORMANCE silindirindeki flanş cıvatalarla sabitlenecek şekilde tasarlanmıştır.
Silindir, T5 egzoz sistemleriyle uyumlu bir flanşla birlikte gönderilir. İki vida ile sabitlenir, bir O-ring ile sızdırmaz hale getirilir ve ayrıca yayların takılmasına da olanak tanır.
Ayrıca, flanş daha büyük çaplı bir versiyonla değiştirilebilir. Buna olanak sağlamak için dişler daha geniş bir yarıçapta açılmıştır. Bu sayede, daha büyük egzoz manifoldlarına sahip egzoz sistemlerinin de uyarlanması mümkün olur.
60 mm stroklu ve 115 mm bağlantı kolu uzunluğuna sahip krank mili
SIP PERFORMANCE 199 cc silindir, 60 mm strok ve 115 mm bağlantı kolu uzunluğuna sahip bir krank mili ile kullanılmak üzere tasarlanmıştır. 60 mm, krank mili gövdesini işleme gerek kalmadan elde edilebilecek maksimum stroka karşılık gelir.
Daha uzun bağlantı kolu, artan stroka uyum sağlamak amacıyla kullanılmaktadır. Orijinal T5 bağlantı kolu 105 mm uzunluğundadır. Bağlantı kolu uzunluğu için genel bir kural şudur: strok × 2. Strok 60 mm’ye çıkarılırken bağlantı kolu uzunluğunun 105 mm olarak korunması, motorun düzgün çalışmasını olumsuz yönde etkileyecekti.
60 mm strok ve 115 mm bağlantı çubuklarına sahip SIP PERFORMANCE krank mili sayesinde, T5 motoru çok övülen düzgün çalışmasını korur.
Not: Orijinal karterlere monte ederken, bağlantı çubuğu için karterin üst kenarlarında biraz boşluk açılmalıdır. Bu işlem, örneğin bir Dremel ile kolayca yapılabilir.
Piston ve Silindir Kafası
65 mm'lik piston, 1 mm kalınlığında iki çelik piston segmanı ve çift konik bir piston pimi içerir. T5'te standart olduğu üzere, silindir kafasında merkezi konumda bir buji bulunur.
Sıkıştırma alanı, piston alanının %47'sini oluşturur. Yanma odası silindire doğru uzanır ve mükemmel merkezleme sağlar. Orijinal merkezleme burcu hala kullanılabilir, ancak tak-çalıştır kurulumunda gerekli değildir.
Silindir kafası ve silindir, orijinal kauçuk titreşim sönümleyicilerin takılabilmesi için uygun şekilde şekillendirilmiştir.
Silindir Soğutma Kapağı
Silindir, orijinal T5 Soğutma Kapağı ile kullanılabilir. Ancak, 10 mm daha uzun bağlantı kolu nedeniyle, Silindir Kaportası buna uygun şekilde aralıklı olmalıdır.
Bu ayarlamayı yapmanın en kolay yolu, volan kapağı ile silindir kapağı arasına bir kapak levhası yerleştirmektir.
Ayrıca daha uzun silindir saplamaları kullanılması tavsiye edilir: örneğin, PI829375.
Teknik Ayrıntılar
- Kaplamalı alüminyum silindir
- 65 mm çap
- 60 mm strok
- 5 taşma kanalı
- 3 çıkış kanalı
- O-Ring contalı vidalı çıkış
- Kendinden merkezlemeli silindir kafası
- 2 × 1 mm çelik piston halkaları
- Valf zamanlaması: 122° / 180° / 29°
- Önerilen sıkıştırma kenarı: 1,45–1,6 mm
- Önerilen Buji: NGK B8ES
- Önerilen ateşleme zamanlaması: 18°
Teslimat kapsamı
- Kaplamalı alüminyum silindir
- Merkezleme özelliğine sahip silindir kafası
- Piston 65 mm
- 2 × 1 mm piston halkası
- Bağlantı parçası ve O-ring contalı çıkış flanşı
- 2 × Silindir Tabanı Contası (0,2 ve 0,5 mm)
Sonuç: SIP PERFORMANCE 199, Vespa T5 için en üst düzey silindir kitidir. Yüksek torklu turne ayarından maksimum güce kadar, bu efsanevi motorun potansiyelini tam olarak ortaya çıkarır. Yüksek performanslı T5 motorlar için SIP PERFORMANCE 199 her zaman doğru seçimdir.
En iyi konfigürasyon — SIP TAVSİYEMİZ:
