Cilindro de competição com curso de 60 mm e porta de escape em três peças para os modelos Vespa T5 da SIP PERFORMANCE. 199 ccm para o lendário motor desportivo da Vespa.
O motor da Vespa T5 é considerado o motor mais avançado que a PIAGGIO concebeu para os modelos clássicos da Vespa com caixa de velocidades manual. Infelizmente, o motor T5 é relativamente raro em comparação com outros motores Vespa. Consequentemente, a seleção de peças de tuning é mais limitada do que, por exemplo, para os motores PX. No entanto, o motor T5, com as suas grandes portas de transferência e o virabrequim largo, oferece condições ideais para melhorias de desempenho.
- 199 ccm
- Escape de três peças
- Flange de escape aparafusável
O objetivo no desenvolvimento do cilindro SIP PERFORMANCE de 199 cc foi criar uma configuração «plug-and-play» que permitisse um motor de alto desempenho e funcionamento perfeito — com características ideais para o uso diário e para viagens. Além disso, o cilindro foi concebido para oferecer ampla margem de manobra e possibilidades para que os preparadores e desenvolvedores explorem plenamente o potencial de um motor T5.
A Vespa T5 tem uma cilindrada de série de 125 cc. No entanto, o espaço de instalação para o virabrequim e o cilindro oferece a possibilidade de acomodar uma configuração «plug-and-play» de 200 cc. O cilindro SIP PERFORMANCE é o primeiro cilindro de afinação para a T5 a tirar partido deste potencial de cilindrada. Isto é conseguido através de um diâmetro de 65 mm e um curso de 60 mm. Por conseguinte, a conversão para o cilindro SIP PERFORMANCE 199 requer um virabrequim com um curso de 60 mm e uma biela com 115 mm de comprimento.
Canais de transbordamento
O cilindro SIP PERFORMANCE de 199 cc apresenta um sistema moderno e altamente eficaz de portas de transferência de 5 canais. Foi concebido para que o cilindro possa ser instalado como uma peça de substituição «plug-and-play» nas portas de transferência originais dos motores T5 e funcione na perfeição nessas posições.
Ao mesmo tempo, os canais no interior do cilindro foram moldados de forma a permitir uma potencial expansão na transição para o cárter. Opcionalmente, a nervura entre os canais de transbordamento no cárter original do T5 pode ser removida para otimizar ainda mais a transição.
Porta de escape em três partes
A porta de escape foi concebida em três secções: uma grande porta de escape central e uma porta de escape secundária de cada lado. As saídas laterais passam pelo interior dos pinos do cilindro. Através de inúmeros ensaios em banco de testes, foi desenvolvida uma forma especial que proporciona às saídas laterais uma área de secção transversal suficiente ao longo do seu percurso, para que possam funcionar eficazmente.
Flange de escape
O flange de escape do T5 foi concebido de forma a que o tubo de escape seja deslizado para dentro da peça do flange no cilindro e encaixado no lugar. Uma vez que o diâmetro do coletor original está dimensionado para 125 ccm, o flange no cilindro SIP PERFORMANCE foi concebido para ser aparafusado.
O cilindro é fornecido com um flange compatível com os sistemas de escape do T5. É fixado com dois parafusos, vedado com um O-ring e permite também a instalação de molas.
Além disso, o flange pode ser substituído por uma versão com um diâmetro maior. Para permitir isso, foram cortadas roscas com um raio maior. Isto permite também a adaptação de sistemas de escape com coletores de escape de maior diâmetro.
Virabrequim com curso de 60 mm e biela de 115 mm
O cilindro SIP PERFORMANCE de 199 cc foi concebido para ser utilizado com um virabrequim com um curso de 60 mm e uma biela com 115 mm de comprimento. 60 mm corresponde ao curso máximo que pode ser alcançado sem ter de se usinar a carcaça do virabrequim.
A biela mais longa é uma adaptação ao curso aumentado. A biela original do T5 tem 105 mm de comprimento. Uma regra geral para o comprimento da biela é: curso × 2. Manter um comprimento de biela de 105 mm ao aumentar o curso para 60 mm teria afetado negativamente a suavidade do motor.
Com o virabrequim SIP PERFORMANCE, que apresenta um curso de 60 mm e bielas de 115 mm, o motor T5 mantém a sua tão elogiada suavidade.
Nota: Ao instalar em cárteres originais, é necessário criar algum espaço nas bordas superiores do cárter para a biela. Isto pode ser feito facilmente, por exemplo, com uma Dremel.
Pistão e cabeça de cilindro
O pistão de 65 mm possui dois anéis de pistão em aço com 1 mm de espessura e um pino de pistão bicónico. Tal como é habitual no T5, a cabeça de cilindro tem uma vela de ignição localizada centralmente.
A área de compressão representa 47% da área do pistão. A câmara de combustão estende-se para dentro do cilindro, garantindo um centragem perfeita. A bucha de centragem original ainda pode ser utilizada, mas não é necessária numa configuração «plug-and-play».
A cabeça do cilindro e o cilindro têm uma forma que permite a instalação dos amortecedores de vibração de borracha originais.
Capô de arrefecimento do cilindro
O cilindro pode ser utilizado com a cobertura de arrefecimento original do T5. No entanto, devido à biela 10 mm mais longa, a carenagem do cilindro deve ser espaçada em conformidade.
A forma mais fácil de efetuar este ajuste é inserir uma chapa de cobertura entre a tampa do volante e a carenagem do cilindro.
Recomenda-se também a utilização de parafusos de fixação do cilindro mais longos: por exemplo, PI829375.
Detalhes técnicos
- Cilindro de alumínio revestido
- Diâmetro de 65 mm
- Curso de 60 mm
- 5 canais de transbordamento
- 3 canais de saída
- Saída aparafusada com junta O-Ring
- Cabeça do cilindro autocentrante
- Anéis de pistão de aço de 2 × 1 mm
- Sincronização das válvulas: 122° / 180° / 29°
- Margem de compressão recomendada: 1,45–1,6 mm
- Vela de ignição recomendada: NGK B8ES
- Angulo de ignição recomendado: 18°
Conteúdo da embalagem
- Cilindro de alumínio revestido
- Cabeça de cilindro com centragem
- Pistão de 65 mm
- 2 anéis de pistão de 1 mm
- Flange de saída com conexão e junta tórica
- 2 × juntas para a base do cilindro (0,2 e 0,5 mm)
Conclusão: O SIP PERFORMANCE 199 é o kit de cilindros definitivo para a Vespa T5. Explora ao máximo o potencial deste motor lendário — desde uma configuração de turismo com binário elevado até à potência máxima. Para motores T5 de alto desempenho, o SIP PERFORMANCE 199 é sempre a escolha certa.
A melhor configuração — a nossa DICA SIP:
