Asortyment i know-how silnika SIP BFA 187-306cc dla Vespa Largeframes jasno i łatwo zrozumiałe na 92 stronach.
Najstarszą mądrością w świecie silników jest to, że nic nie przebije kostek, z wyjątkiem większej liczby kostek! BFA przyjęła to podejście do maksimum i teraz buduje silnik o ogromnej pojemności 306cc dla Vespa Largeframe. Żaden kamień nie został odwrócony, obudowa silnika, cylinder, wał korbowy, wszystko zostało zaprojektowane od podstaw, aby sprostać wymaganiom takiej wysokiej klasy bryły 306cc. Rezultatem jest tuning Vespy na wyższym poziomie. Moc, moment obrotowy i szerokość pasma mocy są bardziej zbliżone do silnika motocrossowego na sterydach niż do skutera.
- Możliwe osiągi powyżej 50 KM
- Wysoka trwałość i niezawodność dzięki solidnej konstrukcji
- Wszystkie słabe punkty silnika PX zostały wyeliminowane
Silnik BFA 306 i poszczególne elementy zestawu są jednymi z najbardziej ekskluzywnych części silnikowych dostępnych dla tradycyjnych silników skuterów z przekładnią zębatą. Dotyczy to jednak nie tylko ceny. Zastosowane materiały, jakość projektu i wykonania, wszystko to jest wyznacznikiem tego, co jest możliwe. I to jeszcze przed uruchomieniem silnika. Osiągi, jakie te silniki są w stanie przenieść na asfalt, są czymś zupełnie niespotykanym do tej pory. A wszystko to jako bezpośredni zamiennik skromnego oryginalnego silnika skuterów Vespa Largeframe.
Kilka lat temu Ale i Fabio z Parmy we Włoszech skontaktowali się z nami, aby poinformować nas, że pracują nad silnikiem P-Range o pojemności 306 cm3. Wtedy robili to pod pseudonimem BSG. Mimo że byliśmy wtajemniczeni, zobaczenie pierwszych części 306cc w ciele po prostu zawróciło nam w głowie. Tutaj w SIP z pewnością nie jesteśmy obcy najnowocześniejszym częściom tuningowym. Dostajemy najnowsze rzeczy "na gorąco z prasy" ze sceny skuterów na całym świecie. Jednak części 306cc były inne. Dosłownie tłoczyliśmy się wokół stołu, aby rozpakować przesyłkę, z czymś podobnym do dzieci otwierających prezenty świąteczne. Ta obudowa silnika z wałem korbowym i zestawem cylindrów to naprawdę spełnienie marzeń. Ogromna moc w połączeniu z niezawodnością do wzięcia. Po tym, jak Jesco zbudował silnik BFA i ścigał się nim w Tacho Karacho Race 2018, od razu stało się jasne: marzenia stały się rzeczywistością. Zbudowanie silnika zajęło tylko kilka dni, plus około 2 do 3 godzin na ustawienie go przed pierwszymi testami na hamowni. Pierwszym rezultatem były potężne 52 KM i inspirujący moment obrotowy, a wszystko to przy silniku gładkim jak jedwab. "Tak, inne silniki robią to samo", niektórzy mogą powiedzieć. Co jest prawdą. W przypadku niewielkiej liczby silników, zbudowanych przez wybraną garstkę najlepszych tunerów, z wieloletnim doświadczeniem, niewielu może się z nimi równać. Ale ten tutaj był plug-and-play, z częściami po prostu zamontowanymi tak, jak wyszły z pudełka. I jesteśmy w 100% pewni, że z tym silnikiem jako podstawą, silnik turystyczny o mocy ponad 40 KM jest absolutnie na stole. W ramach niestandardowego projektu SIP z okazji 25-lecia przesunęliśmy kopertę do maksimum. Pomysł polegał na stworzeniu skutera sprinterskiego, który byłby w stanie wykrzesać z siebie ogromną moc podczas wyścigów. Ze wszystkimi gadżetami i elementami potrzebnymi do działania, w szytym na miarę garniturze zwycięskiego skutera customowego. Tak narodziło się "Coś Specjalnego". Z mocą 71,4 KM na tylnym kole i zwycięstwami w Aachen podczas pierwszego biegu DBM w 2019 roku, aby udowodnić, że nie jest to tylko mollycodled dyno baby.
W 2018 roku Ale i Fabio ponownie nawiązali kontakt. "W głębi serca jesteśmy smallframerami", a wraz ze zmianami rodzinnymi i zawodowymi zdecydowali, że projekt 306 cm3 stał się dla nich zbyt duży i że nie mogą już dłużej zajmować się nim samodzielnie. Bez względu na wszystko, nie mogliśmy znieść myśli, że ten projekt zostanie przerwany, a jego pozostałości będą gromadzić kurz na półce, jak to miało miejsce w przypadku wielu innych projektów Lambretta lub Smallframe. W rezultacie SIP przejął projekt 306cc od BFA i kontynuował pisanie historii, teraz pod nazwą SIP BFA. Zakres został rozszerzony i dodano wersję obudowy silnika dla korb o skoku 60 mm, a także wersje dla "standardowych" 177cc i Malossi MHR220. Ponadto istnieje obudowa silnika bez transferów, która może być używana do innych cylindrów według własnego wyboru. Same części nadal pochodzą od tych samych małych i prestiżowych włoskich inżynierów precyzyjnych, produkcja jest niewielka i skomplikowana. Ponieważ zamawiamy większe plakietki, nasze warunki są lepsze, co oznacza lepsze ceny dla naszych klientów.
Wnioski: Wysokiej klasy sposób na wszczepienie wilka w owczą skórę. 306 nie jest dla przeciętnego tuningowego żółtodzioba. Ale kto lub co dokładnie jest "przeciętne"? Czy przeciętny umysł dostraja Vespę?
Oto link issuu do przeglądania naszego katalogu online:
https://issuu.com/sip-scootershop.com/docs/sip-bfa-catalogue2020
