Custom Creation: Vyatka VP150
I oto nadchodzi kolejna Vyatka z domu Butcher Garagebelgrad. W tym przypadku jest to kopia Vespy GS 150: Vyatka VP150, która była produkowana bez licencji w byłym ZSRR w latach 1955-1965. Alex i spółka wzięli na warsztat również ten skuter i zmodyfikowali go do woli, tak jak zrobili to wcześniej z Vyatką Elektron. Rezultat jest imponujący i z pewnością jest to jeden z bardziej egzotycznych skuterów customowych. Pozwól jednak, że Alex opowie nam więcej o tym projekcie i jego realizacji.
Wilk w owczej skórze
Etymologia nazwy naszego warsztatu jest dość prosta. Uwielbiamy rozbierać dawcę na poszczególne części, dlatego nie jesteśmy zbyt popularni w społeczności klubów Vespa, ponieważ uważamy, że "musi być oryginalny". Ostatnie dwa projekty naszego warsztatu przed przeprowadzką do Serbii były symbolicznie, ale zupełnie przypadkowo, oparte na radzieckich skuterach, a nie na Vespach, do których jesteśmy przyzwyczajeni. Były to Vyatka VP150 i Vyatka Elektron.
Niemal rok po otwarciu zbudowaliśmy projekt Invader oparty na Vespie ACMA z 1960 roku, który uświetnił okładkę angielskiego magazynu Scootering i przyniósł naszemu warsztatowi światową sławę. A teraz, ponad dziesięć lat później, kończymy naszą działalność w Petersburgu nową edycją projektu dla jednego z naszych największych fanów. I oczywiście ta wersja, zbudowana na bazie Vyatki VP150 1959 (radzieckiej kopii Vespy 150GS), została stworzona z uwzględnieniem całego doświadczenia, które zdobyliśmy w ciągu ostatnich dziesięciu lat. Podczas gdy w pierwszym przypadku działaliśmy niemal na ślepo, tym razem projekt został poprzedzony szczegółowym planowaniem przy użyciu Solidworks.
PX spotyka LX
Zintegrowaliśmy głowicę kierownicy z Vespy PX i zamontowaliśmy zmodyfikowany Widelec (skrócona dolna sekcja i wydłużona górna sekcja) z nowoczesnej Vespy LX150 w przedniej części nadwozia. Skonstruowaliśmy i zespawaliśmy solidną ramę skrzynkową ze stali nierdzewnej i połączyliśmy ją z przednią częścią nadwozia. Tylna część nadwozia nie pełni już funkcji konstrukcyjnej, ale działa jako ozdobna maska, którą można otworzyć kluczem do zapłonu za pomocą linki przepustnicy. Na ramie zamontowano nowy 12-litrowy zbiornik ze stali nierdzewnej, który służy również jako ochrona filtra powietrza przed zanieczyszczeniami.
Tuning z SIP Scootershop
Dzięki naszemu niemieckiemu partnerowi SIP Scootershop nie mieliśmy żadnych problemów z doborem części tuningowych: użyliśmy sprawdzonych amortyzatorów Am ortyzator z maksymalną regulacją, zamontowaliśmy Silnik na poliuretanowych silentblockach, przednie radialne 4-tłoczkowe hamulce Tłok na piastach Piasta sparowaliśmy z pływającą tarczą hamulcową od Polini, dwuczęściową Obręcz od Pinasco do opon bezdętkowych, frezowany korpus koła od PLC Corse sprawdzony przez zespoły wyścigowe z piastą Polini.
Do projektu wykorzystaliśmy silnik z Vespy Cosa 200, który również został mocno zmodyfikowany: Spawanie powierzchni, frezowanie, porting i montaż poliuretanowych silentbloków. Pojemność skokowa została Zwiększona do 244 cm3 dzięki aluminiowemu cylindrowi Quattrini. Wydech, sprzęgło, lekki sportowy zapłon i wał korbowy to sprawdzone produkty SIP Scootershop. Ten potwór jest zasilany gaźnikiem Mikuni TMX38 i zmodernizowanym przez nas króćcem zasysającym. Tylne hamulce zostały zaczerpnięte z Vespy Cosa - hydrauliczny bęben, ale moc jest przenoszona na nie dzięki zestawowi hamulcowemu Crimaz.
Podobnie jak w pierwszej wersji projektu, zdecydowaliśmy się na klasyczne siedzenie choppera i otwartą Kierownicę, ale tym razem Reflektor (który nawiasem mówiąc również pochodzi z radzieckiego motoroweru "Verkhovina") został przeniesiony z przedniego Błotnika na szczyt Tabliczki i mieści elektroniczny Prędkościomierz SIP. Wybór kierownicy trwał długo, ale ostatecznie zdecydowaliśmy się na cruiserową wersję roweru Electra ze wspornikiem Tula 200.
Przeprowadzka do Belgradu
Te dwa skutery Vyatka oznaczają również ważny kamień milowy dla Butcher Garage, ponieważ są to dwa ostatnie modele, które opuściły warsztat w Petersburgu. Alex, jego współspiskowcy Arseniy Chekar i Vlad Zaki, ich pracownicy i rodziny przenieśli się do Belgradu w Serbii. Niektórzy z nich podróżowali samolotem, ale reszta "przeszła" ponad 4000 mil przez Rosję, Gruzję, Turcję i Bułgarię, aby się tam dostać.
"Dla wszystkich fanów naszej pracy w Rosji nasza przeprowadzka jest wielką stratą i jesteśmy wdzięczni naszym przyjaciołom, stałym bywalcom, muzykom i fotografom za ich ogromne wsparcie w ciągu ostatnich dziesięciu lat" - dodaje Alex. "Z tęsknotą w sercu opuszczamy nasz rodzinny kraj, by kontynuować działalność w nowym miejscu. Z drugiej strony cieszymy się, że nasz garaż jest teraz jeszcze bliżej wielkiej rodziny miłośników Vespy. Belgrad otwiera nowe możliwości dla naszych przyjaciół na całym świecie, aby kontynuować współpracę i inspirować naszych fanów nowymi projektami. Nadal rośniemy i rozwijamy się - nasz tasak do mięsa stał się tylko ostrzejszy, a nasze ręce silniejsze"
Zdjęcia: Alexander Dymov
Galeria zdjęć Vyatka VP 150
