PIAGGIOの強力なPX 200モーターは、パワフルなツーリングやハイエンド・パフォーマンス・チューニングの究極のベースとなっています。それはまた、より多くの出力で近代的なアップグレードを探しているすべての大型/ワイドフレームオーナーに信頼性の高いソリューションを提供します。200ccエンジンユニットをインストールすると、スクーターの所有権の最高峰リーグでプレーする準備が整いました。遺憾ながら、これらの素晴らしいパワーユニットは、もはやPIAGGIOによって生産されていません。MALOSSIは、PIAGGIOと合意して、その生産を再開したが、モーターケーシングのこのコンテントは限られており、購入するために残っていることはありません。この悲しい状況を改善するために、PINASCOは、多くの便利で革新的な追加機能を含む、その製造を再開しました。この新しいPINASCOモーターケーシングは、200ccだけでなく、125ccまたは150ccのスモールブロックモーターも製造可能です。これらのモータはもちろん、すべてのベスパP200E / PX200E / Lusso / '98 / MYモデルと互換性があり、また、すべてのラージフレームベスパ125 VNA - TS / 150 VBA - スーパー/ GS 160 / SS 180 /ラリー/ PX 80 - 150 / PE / Lusso / T5モデルを200cc以上のモーターでアップグレードしたい場合に理想的なソリューションです。また、適切なインターフェースアダプターを使用することで、ワイドフレームモデルの改造にも最適です。

PINASCO 125 - 150ccモーターケーシングは、レースまたは法的要件を満たすために、より小さな容量のユニットを必要とするすべてのチューナーのために生産されています。これらは、より大きなシリンダーやクランクシャフトなどの200ccモーターコンポーネントと互換性があるように変換することができることを意味し、より大きな200ccバージョンの設計に基づいています。これを可能にするために、110mmのコンロッドを装着したクランクシャフト用の5mm厚のシリンダーガスケット表面スペーサーと変換ガジョンピンが同梱されています。これらのPINASCOモーターはすべて、トランスファーポートを囲む余分なアルミ鋳造材を備えています。これにより、拡大時にケーシングが破損する危険を回避し、安全に拡大することができます。もう一つの利点は、ケーシングに余分な材料を溶接することなく、チューニング作業後も十分なガスケット表面積を確保できることです。インレット開口部を取り囲む材料は、クランクシャフトの中央部まで延長され、大型キャブレター用のモーターを準備する際の拡大も容易になっています。クランクケースのクラッチ側もこのように改良されている。これらのモーターケーシングに使用されているアルミニウム合金は、ねじれやひび割れを防ぐのに役立つ最高級のものである。すべてのカットアウトは100％オリジナル・デザインに忠実で、高精度CNCマシニングによってケーシングから削り出されている。これらのモーターは、フライホイール側のドライブシャフトベアリングやリアショックアブソーバー取り付けアイレットの周囲に余分な材料を使用するなど、必要に応じて多くの補強が施されています。これらのケースは、電動スターターモーターを含む後期のPIAGGIOモーターをベースにしているため、Eスターター対応のフライホイールカバーを使用する必要があります。フライホイール側のクランクシャフトベアリングの開口部は、ベスパT5モーターから大きく、より安定したベアリングを受け入れるように設計されており、また、過労標準PXベアリングのフィッティングを過去のものにする潤滑チャンネルを持っています。これらのモーターは、余分な変更やスペーサーを必要とすることなく、すべての適切なステータプレートアセンブリと互換性があります。また、高性能モーターのセットアップに不可欠な、クランクケースの正確で永続的な位置決めを確実にするためのロケーター・スタッドも追加されています。すべてのラバーブッシュは、標準よりも強固な素材を使用して製造されており、負荷がかかった状態での全体的な安定性を高めるのにも役立っています。125-150ccバージョンは、もともと200ccタイプ用に設計されたラバーブッシュの恩恵も受けています。その他の構造は、外側のドライブシャフトオイルシールが装備されたPXモーターに見られるものと同等であり、この後のタイプのモーターに利用可能なすべての関連スペアとの互換性を保証します。

マスター」モーターケーシングは、ディスクバルブ式インダクションタイプモーター用に設計されており、オリジナルの燃料とオイルの混合機構と互換性があります。

スレーブ'モーターケーシングは、クランクシャフトウェブ間のギャップを越えて中央に配置されたインレットポートを有し、PIAGGIO燃料油混合計量システムとは互換性がありません。PINASCO製のリードバルブマニホールドアセンブリには、リードペタル、マニホールドスタッファー、ガスケット、接続ゴム、マニホールドが含まれています。PINASCOの "スレーブ "4弁リードバルブマニホールドは、YAMAHA RD 350に付属するマニホールドの寸法に対応しており、軽く修正するだけで、RD 350のすべてのコンポーネントをPINASCOユニットに取り付けることができます。キャブレターマニホールドは、接続ゴムとベースプレートで構成され、360°回転可能なため、調整と位置決めが容易です。すべてのPHBH 28-30mm / VHS 24-30 / TMX 27-30 および PWK 28-30 キャブレターと互換性があります。

モーターとギアセレクターのガスケット、スイングアームとショックアブソーバーの固定ボルト、モーターの接続とシリンダーのスタッドも同梱されています。

結論：多くの高級モーターケーシングが比較的安価に手に入る！これらの真新しいモーターケーシングは、将来、より多くのツーリングやハイエンドモーターチューニングプロジェクトが適切かつ確実に作成できることを保証します。

SIP- TIP : 適切なギアボックスオイル、オイルシール、ベアリング、その他の必要な固定具の注文を忘れないでください。オイルポンプと電気スターターカバーも高性能チューニングプロジェクトに役立ちます。スレーブ'タイプのモーターケーシングはまた、適切なキャブレターとエアフィルターが必要です。