PIAGGIO 生产的强大的 PX 200 发动机一直是所有强劲的旅行车和高端性能改装车的终极基础。同时，它也为所有寻求更多动力输出的现代化升级的大型/宽架车主提供了可靠的解决方案。安装了 200cc 发动机装置后，您就可以在踏板车的顶级联赛中大显身手了。遗憾的是，PIAGGIO 已不再生产这些出色的动力单元。马洛西公司与 PIAGGIO 达成协议，重新开始生产，但这批发动机外壳数量有限，可购买的数量也所剩无几。为了弥补这一遗憾，PINASCO 恢复了生产，并增加了许多实用和创新的额外功能。这些全新的 PINASCO 发动机外壳不仅可提供 200cc 发动机，还可生产原容量为 125cc 或 150cc 的小排量发动机。这些发动机当然与所有 Vespa P200E / PX200E / Lusso / '98 / MY 型号兼容，如果您希望用 200cc 以上的发动机升级所有大框架 Vespa 125 VNA - TS / 150 VBA - Super / GS 160 / SS 180 / Rally / PX 80 - 150 / PE / Lusso / T5 型号，这些发动机也是理想的解决方案。借助合适的接口适配器，它们也是改装宽车架车型的理想选择。

发动机 PINASCO 125 - 150cc 发动机外壳为所有需要较小排量的改装车生产，以满足比赛或法律要求。它们基于较大的 200cc 版本的设计，这意味着它们也可以改装成与 200cc 发动机组件兼容，例如较大的气缸和曲轴。为此，供货中包括一个 5 毫米厚的气缸垫片表面垫片，用于安装 110 毫米连杆的曲轴和一个改装的连杆销。所有这些 PINASCO 马达的换油口周围都有额外的铸铝材料。这样就可以安全地扩大电机，避免在扩大过程中损坏外壳的危险。另一个优点是，在进行调整工作后，仍有足够的垫片表面积，而无需在外壳上焊接额外的材料。进气口周围的材料已延伸至曲轴中心区域的下方，这也便于在准备安装更大的化油器时扩大发动机。曲轴箱的离合器一侧也以这种方式进行了改进。这些发动机外壳使用的是最高级别的铝合金，有助于防止扭曲和开裂。所有切口都是 100% 按照原始设计，并使用高精度 CNC 加工技术从外壳上铣削出来的。这些发动机在必要的地方进行了大量加固，例如飞轮侧传动轴轴承周围和后减震器安装孔周围的额外材料。这些箱体基于后期的 PIAGGIO 发动机，包括电动起动机，因此需要使用与电动起动机兼容的飞轮盖。飞轮侧曲轴轴承开口的设计可容纳来自 Vespa T5 发动机的更大、更稳定的轴承，同时还具有润滑通道，使安装过度疲劳的标准 PX 轴承成为历史。这些电机与所有合适的定子板组件兼容，无需任何额外的改装或垫片。此外，还包括额外的定位销，以确保曲轴箱精确持久的定位，这对高性能电机的安装至关重要。所有橡胶衬套均采用比标准更坚固的材料制成，这也有助于提高负载下的整体稳定性。125-150cc 型也采用了最初为 200cc 型设计的橡胶衬套。其余结构与配备驱动轴外油封的 PX 发动机上的结构相同，从而确保了与所有适用于这种后期型号发动机的相关备件的兼容性。

主 主 "电机外壳是专为碟阀感应式发动机设计的，其布局也与原始的燃油-机油混合装置兼容。

从动 从动 "马达外壳进气口位于曲轴腹板间隙的中央位置，与 PIAGGIO 燃油混合计量系统不兼容。PINASCO 生产的簧片阀歧管组件包括簧片、歧管填料、垫片、连接橡胶和歧管，作为交货的一部分。PINASCO 的 "从属 "四瓣簧阀歧管的尺寸与 YAMAHA RD 350 所用的歧管尺寸一致，只需稍加改动，RD 350 的所有部件也可安装到 PINASCO 装置上。化油器歧管由连接橡胶和底板组成，可 360° 旋转，便于调整和定位。它与所有 PHBH 28-30mm / VHS 24-30 / TMX 27-30 和 PWK 28-30 化油器兼容。

马达和齿轮选择器垫圈、摆臂和减震器固定螺栓以及马达连接件和气缸螺柱都是供货的一部分。

结论：花相对较少的钱就能买到很多高端电机外壳！这些崭新的电机外壳可确保今后能够正确、可靠地进行更多的旅行和高端电机改装项目。

西普提示：不要忘记订购合适的变速箱油、油封、轴承和其他必要的固定件。油泵和电启动器盖对于高性能改装项目也很有用。从动 "型发动机外壳也需要合适的化油器和空气过滤器。