Den mægtige PX 200-motor, der produceres af PIAGGIO, har altid været det ultimative grundlag for alle kraftfulde touring- og high-end performance-tuning-opsætninger. Den er også en pålidelig løsning for alle ejere af store/brede rammer, der er på udkig efter en moderne opgradering med mere effekt. Med en 200cc-motorenhed installeret er du klar til at spille i den bedste liga for scooterejerskab. Desværre produceres disse vidunderlige motorer ikke længere af PIAGGIO. MALOSSI har efter aftale med PIAGGIO genoptaget produktionen, men dette kontingent af motorhuse var begrænset, og der er ikke så mange tilbage at købe. For at råde bod på denne triste situation har PINASCO genoptaget produktionen med mange nyttige og innovative ekstrafunktioner. Disse helt nye PINASCO-motorhuse fås ikke kun som 200cc, men også som en lille blokmotor med en original kapacitet på enten 125 eller 150cc. Disse motorer er naturligvis kompatible med alle Vespa P200E / PX200E / Lusso / '98 / MY-modeller og er også en ideel løsning, hvis du ønsker at opgradere alle Vespa 125 VNA - TS / 150 VBA - Super / GS 160 / SS 180 / Rally / PX 80 - 150 / PE / Lusso / T5-modeller med stor ramme med en 200cc+ motor. De er også ideelle til konvertering af en wideframe-model ved hjælp af en passende interface-adapter.
Den nye PINASCO 125 - 150cc motorhuse er produceret til alle tunere, der har brug for en enhed med mindre kapacitet for at opfylde enten racer- eller lovkrav. De er baseret på designet af den større 200cc-version, hvilket betyder, at de også kan konverteres til at være kompatible med 200cc-motorkomponenter som f.eks. en større cylinder og krumtapaksel. For at muliggøre dette medfølger der en 5 mm tyk cylinderpakning med afstandsstykke til krumtapaksler med 110 mm plejlstænger og en konverteringspind. Alle disse PINASCO-motorer er forsynet med ekstra støbt aluminiumsmateriale omkring transferportene. Det gør det muligt at forstørre dem på en sikker måde, så man undgår risikoen for at ødelægge huset under forstørrelsen. En anden fordel er, at der stadig er en tilstrækkelig pakningsoverflade til rådighed efter tuningsarbejdet, uden at det er nødvendigt at svejse ekstra materiale på huset. Materialet, der omgiver indsugningsåbningen, er blevet forlænget ind over midten af krumtapakslen, hvilket også gør det nemmere at udvide motoren, når den skal forberedes til en større karburator. Koblingssiden af krumtaphuset er også blevet forbedret på denne måde. Den aluminiumslegering, der bruges til disse motorhuse, er af højeste kvalitet, hvilket hjælper med at forhindre vridning og revner. Alle udskæringer er 100 % tro mod det originale design og er fræset ud af huset ved hjælp af CNC-bearbejdning med høj præcision. Disse motorer har mange forstærkninger, hvor det er nødvendigt, som f.eks. det ekstra materiale omkring drivakslens leje på svinghjulssiden og omkring den bageste støddæmpers monteringsøje. Disse kabinetter er baseret på de senere PIAGGIO-motorer, herunder en motor med el-starter, og kræver derfor, at der anvendes et svinghjulsdæksel, der er kompatibelt med el-starter. Åbningen til krumtapaksellejet på svinghjulssiden er designet til at acceptere det større, mere stabile leje fra Vespa T5-motoren og har også en smørekanal, der gør montering af et overanstrengt standard PX-leje til en saga blot. Disse motorer er kompatible med alle egnede statorpladesamlinger, uden at der er brug for ekstra modifikationer eller afstandsstykker. Der er også inkluderet ekstra lokaliseringsbolte for at sikre nøjagtig og varig krumtaphuspositionering, hvilket er afgørende for højtydende motoropsætninger. Alle gummibøsninger er fremstillet af et mere solidt materiale end standard, hvilket også er med til at øge den samlede stabilitet under belastning. 125-150cc-versionen drager også fordel af de gummibøsninger, der oprindeligt blev designet til 200cc-typen. Resten af konstruktionen svarer til den, der ses på de PX-motorer, der var udstyret med en ydre drivakseloliepakning, hvilket sikrer, at den er kompatibel med alle relevante reservedele, der er tilgængelige for denne senere motortype.
De 'Master'-motorhuse er designet til induktionsmotorer med skiveventiler og er også udformet, så de er kompatible med den originale brændstof-olieblandingsmekanisme.
De 'Slave'-motorhusene har en indløbsport, der er placeret centralt over mellemrummet mellem krumtapakslen og er ikke kompatible med PIAGGIOs doseringssystem til brændstof-olie-blanding. En PINASCO-produceret reed-ventilmanifold med reed-petaler, manifold-stuffer, pakninger, forbindelsesgummi og manifold er en del af leverancen. PINASCO's firebladede reed-ventilmanifold har dimensioner, der svarer til den manifold, der følger med YAMAHA RD 350, og med en let modifikation kan alle RD 350-komponenter også monteres på PINASCO-enheden. Karburatormanifolden består af et forbindelsesgummi og en bundplade og er 360° drejelig, hvilket gør det lettere at justere og placere den. Den er kompatibel med alle PHBH 28-30mm / VHS 24-30 / TMX 27-30 og PWK 28-30 karburatorer.
Motor- og gearvælgerpakninger, fastgørelsesbolte til svingarm og støddæmper samt motortilslutning og cylinderbolte er inkluderet i leveringen.
Konklusion: En masse avancerede motorhuse til relativt få penge! Disse helt nye motorhuse sikrer, at mange flere touring- og high-end-motortuningprojekter i fremtiden kan oprettes korrekt og pålideligt.
SIP-TIP: Glem ikke at bestille passende gearkasseolie, oliepakninger, lejer og andre nødvendige fastgørelser. Dæksler til oliepumper og elektriske startere er også nyttige til højtydende tuningprojekter. motorhuse af typen 'slave' kræver også en passende karburator og luftfilter.
