極めて安定したフライホイール

最大の進歩の一つは、別途リベットで固定されたコーン部を持たず、フライホイールを一体成型で製造している点です。これにより、不均衡や円形偏差が事実上排除されます。エンジンの振動が低減され、クランクシャフトベアリングの摩耗も最小限に抑えられます。 ファンホイールはアルミニウムをCNC加工で削り出されており、低回転域から高回転域に至るまで、PX125およびPKモデルの純正フライホイールと同等の気流特性を実現しています。その冷却性能は、高回転域での出力低下を招くことなく、他のアフターマーケット製点火システムを大幅に上回っています。

フライホイールを含むフライホイール全体の重量は、スモールフレーム用が1,390g、ラージフレーム用が1,660gです。したがって、これらのファンは純正品よりも軽量です。 エンジンはスロットル操作により敏感に反応する一方で、日常の使用や同乗時でも快適な乗り心地を維持します。純正のフライホイールプラーもSIP-VAPEに適合します。

SIP-VAPEイグニッションの2つのバージョン：ロード版とスポーツ版

CDIには、純正と同様に点火時期が固定された「ロード」バージョンと、可変点火時期を備えた「スポーツ」バージョンが用意されています。これにより、低回転域でより大きな点火時期の進角が得られます。その結果、特に共振前の回転数域において、より高いトルクが得られます。 共振域そのものにおいては、点火時期が後ろにずらされ、より低温で燃焼が行われ、高回転域に向けて回転域が広がります。正確な調整範囲は、取扱説明書の図に示されています。例えば、4,000～8,000 rpmの範囲では、点火時期を8度ほど遅らせるように調整します。

ベースプレート上のピックアップは、オリジナルのPIAGGIO設計のように並列に配置されるのではなく、前後2段に配置されています。 その結果、この点火システムは、一部のクランクケース、クランクシャフト、ステータープレート、およびフライホイールにおける製造公差に起因して発生しうる横方向のずれに対して、より耐性が高くなっています。 正確な点火タイミングは、フライホイールとベースプレートに精密な線として刻印されています。これにより、ストロボライトを使用せずに点火タイミングを調整することができます。これを行うには、例えばクランク角の測定などを用いて、上死点（TDC）を特定するだけで済みます。

さて、ここからが興味深い点です。交流（AC）か直流（DC）か？

SIP-VAPE点火システムには、DC版とAC版の両方が用意されています。

AC：最も一般的なのは、バッテリーを搭載していない全モデル向けのACバージョンです。ここでは、オルタネーターによって生成された交流電流が、電圧レギュレーターによって制限され、安定化されます。

VAPE DCによるイグニッションSIP PERFORMANCEの納入範囲

• フライホイール
• イグニッション/ライティングコイル
• ステータープレート
• ファンホイール
• 整流器
• 電子ユニット
• HTリード
• 取り付け材料
• プラグ
• 取り付け説明書