小さなフレームクラッチは多くのチューニング·プロジェクトでは問題を証明することができます。通常3摩擦板が使用される。でも、最低限の性能向上の後、これは、後輪への完全なパワー伝達が不十分で証明することができます。理想的には、4あるいは5摩擦板クラッチへの直接的な変換、これはそれを効果的に作動空間の不足のために不十分なクラッチプレートの分離の付加問題をもたらすものの。この最小限のスペース手当も標準のフリクションプレート面の問題を頻繁に作成します。 DRTからデニスは、この問題に対する有効なソリューションを提供します。追加されたフリクションプレートとクラッチは今直接的かつ強力なトルクの配信を有効にするために十分な摩擦面を持っています。同時に可能にする完全なクラッチプレートの分離。
DRTクラッチが試され、信頼V50/PVクラッチに基づいています。デニスは、元のセットアップと幅広く、それらを再加工し、再設計の各コンポーネントを撮影しています。外側の摩擦板は、形状が凹型で、CNCミルド。クラッチベースプレートも含まれる。デニスは、本質的な高品質の素材を使用することを考慮する。 12クラッチスプリング、クラッチのベースプレートに統合され、クラッチクラスタサークリップはまた、特別に製造され、硬化される。クラッチの素板は、また特別に製造され、個々のバージョンで利用可能です。厚さ1mmのスペーサー表面が必要な余分なスペースが用意されています。
スポーツバージョンではオリジナルのクラッチバスケットも最適な春の操作や位置決めに機械加工される。普遍的なモデルはカスタムコンビネーションシステムを可能にし、プレートやスプリングなしで配信されます。完全にクラッチは4コルク摩擦板（厚さ2.5mm）と3平野プレート（厚さ1.2mm）を含み
レース版 4コルク摩擦、または5-6炭素繊維摩擦摩擦板を備えている。キットはまた、レースクラッチバスケットとクラッチリムーバーが含まれています。
結論：十分な付着クラッチこのよく設計された、高品質の部品クラッチ変換を滑るのを持っていた人のためにあなたのパワー·ドライブの問題に終止符を提供しています。
ハイエンドクラッチ
CNCは12に統合スプリングガイド、12強化、緑色のクラッチスプリングとクラッチベースプレートを粉砕した。 CNCミルド外摩擦板は、素板、正確なクラッチスプリングガイド、硬化クラッチクラスタサークリップ、1ミリメートルスペーサーとクラッチベースプレート、組み立てられたバージョンは、すべてのクラッチプレートで提供されています。
SIP-TIP：ベアリング機構とPK XLスラストプレートを注文することを忘れないでください。プレートなしのキットのために私達は4厚さ2.5mm PV/V50フリクションプレートと3 1.2ミリメートル素板をお勧めします。あなたは完璧な解決策を見つけるまでは、15〜25PSにチューニングモータの場合、私たちは、さまざまな組み合わせで実験することをお勧めします。高性能モータの場合、強化クラッチスプリングもご用意しています。
＃40431700約SIPコミュニティユーザーChiemgauvespa：最高品質のクラッチ、非常にお勧め。
