概要 ベスパPK

80年代が始まり、ベスパPXは妹を持つことになった。1982年、ベスパはV50の後継モデルとしてベスパPKを発表し、製品レンジを拡大した。
しかし、以前のモデルのファンの多くは、その角ばったデザインが以前のスモールフレームモデルと大きく異なっていたため、新しいフレーム形状を受け入れ難いと感じていた。 PKモデルは、サイズが大きくなっただけでなく、モデルシリーズを通じて多くの技術革新も受けた。バンパーエッジの新しい配置は、フレームハーフとフェンダーの溶接の継ぎ目が見えなくなることも意味していた。

ベスパPKモデルの歴史

ベスパPKシリーズ

1982年から1985年まで、このモデルには50cc、80cc、100cc、125ccがあった。
Varioマティックの時代もPKから始まり、スピードマチック、プルリマチック、オートマチックなど数多くのモデルが登場した。 当初はV50のフォークがそのまま装着されていたが、後のモデルでも標準装備され続けた。

いわゆるエコノミーモデルがあり、ウィンカー、グローブボックス、スピードメーター、警告ランプ、ストップランプが装備されていなかった。 後継モデルには前述のコンポーネントが装備されていたが、例えばイタリアの50cc仕様にはスピードメーターとブレーキランプが装備されていなかった。 初代PKシリーズの主な特徴は、タンク表示のない小型のスピードメーターと、外側から操作できるロック式サイドフラップである。ベスパ125 ETSは、1984年にスポーティな特別モデルとして追加された。
1985年にはPKルッソが登場した。数多くのコンポーネントがここでデビューし、その後XLの標準装備となった。
1986年、PKはついに後継モデルのPK XLに取って代わられた。

ベスパPK XLシリーズ

通称「XL1」として知られるこのモデルは1986年に発表され、フレームの変更など多くの変更が施された。ツールボックスが大きくなったことでホーンを後方に配置できるようになり、ホーンカバーはスリムなデザインとなった。タコメーターにはタンク表示と警告ランプが標準装備された。サイドカバーのロック機構はシートベンチの下に移動し、スクーターはよりすっきりとした外観となった。
シートのデザインも一新され、従来のフロアボードランナーに代わってフロアマットが採用された。
XLバージョンに続いて、より高いパフォーマンスでポイントを獲得したXLSから始まり、スポーティなPK "ラッシュ "モデルまで、さまざまな特別モデルもすぐに登場した。 当時のイタリアの交通規則では、速度が40km/hを超えない限り、従来の1.5馬力の出力制限を超えることができるという新しい規制が設けられた。1.5馬力の制限が適用されなくなったため、PK「ラッシュ」の定格出力は2.3馬力に引き上げられた。
次期XL2への飛躍は、ベスパPK50 N（Nuovo）にはっきりと表れている。N "の特別バージョンは、空飛ぶ蝶で飾られた伝説の "ロベルタ "である。これはPIAGGIOと女性用下着メーカーとのコラボレーションだった。しかし、これについては矛盾した情報がある：
公式ディーラーとのやり取りではこのバージョンを確認できるが、写真ではヌォーヴォ・ラインには該当しない通常のXLバージョンをベースにしたモデルがよく見られる。 外観的には、このモデルはすでに、埋め込み式テールライトを備えた付属リア、リアと一体化したモノシート、ホイールカバー、新しいプラスチック製マッドガードなど、典型的なアプリケーションを備えている。ハンドルバー自体は、丸型タコメーターを備えた典型的なXL1ハンドルバーのままである。
グローブコンパートメントは変更されていないが、ベスパT5に見られるような格納用コンソールが与えられている。 PK XLの最後のモデルは、エンジン容量に応じて、1989年から1990年の間に生産ラインからロールオフした。その後、XL2の時代が始まった。

ベスパPK XL 2シリーズ

数多くの特別モデルによってシリーズが部分的に統合されたとはいえ、いわゆるXL2の実際の市場投入は1990年であった。 典型的な特徴は、完全に再設計された大型タコメーターを備えたハンドルバーである。それまでのすべてのモデルがハンドル下部を成型していたのに対し、XL2は2分割のトリムを持つチューブラーハンドルを初めて導入した。
ギアスティックの作動も新しくなり、従来の2本のシフトケーブルに代わり、1本の硬質シフトワイヤーがインサートされたことで、よりダイレクトなギアチェンジが可能となり、メカニックのメンテナンスも軽減された。 グローブコンパートメント・ロックは、ステアリング／イグニッション・ロックと一体化され、新しいタイプのロックキャリアが必要となった。
コールドスタート・アシスト・コントロールは、フレームのステップスルーからハンドルバーに移され、より手が届きやすくなった。 これらの変更の一環として、クラッチも見直された。中央のスプリングで構成されるおなじみのクラッチは、6つの小さなスプリングで構成されるバージョンに変更された。もちろん、XL2にはさまざまなスペシャル・モデルも用意された。
最もよく知られているのはHP4（High Power 4 marche）で、エンジンの改良により高性能を実現した。 また、3速ギアボックスを搭載したバージョンもあり、PK50 HPとして販売された。

ここでは、おそらくいくつかのことを見落としているか、特定の特別モデルについて言及しそこねている。PKモデルに関する多くの情報は重複していたり、メーカー情報でさえ矛盾していることがあるため、明確な分類は難しいことが多い。公式の広告パンフレットでさえ、PIAGGIOのワークショップ・ハンドブックと異なる情報を提供している場合、明確な事実を立証するのは複雑になる。したがって、私たちの情報があなたの経験と異なる場合は、ご容赦いただきたい。
我々は喜んであなたの助けを借りて私たちのデータベースを修正または補足する。 XL2はおそらく1996年まで製造された - 現在の知識に基づいて調査することができる限り。

中古ベスパPKの市場状況

今日ベスパPKを探している人は、様々な価格カテゴリと条件で中古市場で広い範囲を見つけるだろう。台数が多く、生産期間が長いため、選択肢は多様である。オリジナルの状態、良好なメンテナンス、追跡可能な歴史は、価値を高めることができる。
数多くの特別モデルやウィンカーASSYのない初期型など、希少バージョンは高値で取引されることもあり、コレクターに特に人気がある。 加えて、PKモデルの技術は堅牢で、メンテナンスが比較的容易であると考えられているため、レストアプロジェクトにも適している。残念ながら、すべてのスペアパーツが入手できるわけではなく、再生産品や中古パーツに頼らざるを得ないこともある。この車はどこで探すのか？

• あなたの信頼できるベスパディーラーで

• 地元の新聞の広告

• イタリアのMostra Scambioのような市場や見本市

• www.mo bile.de、www.autoscout24.de などのオンライン市場。

ベスパPK 125 XL / XLSの特別な機能

1985年、ベスパPK 125の新モデルは、PKシリーズの美的特徴を改善する目的でミラノで発表された。このモデルレンジはそれまであまり人気がなく、大衆の支持を得るのに苦労していた。前モデルに比べ、デザインにいくつかの美的改良が加えられた。フロントカバーのデザインが変更され、フロント標識の後ろにあるトップボックスは、ボディワーク全体にシームレスに溶け込む丸みを帯びた形状が特徴となっている。
エンジンは従来モデルにも採用されていた125ccの排気量を踏襲している。重要な革新は、ポイント・イグニッションから電子イグニッションへの変更である。

ベスパPK 125 XL/XLSのカラー：

カラー	カラー名	マックスマイヤーコード	カラー情報
	ビアンコ	P 9/3
	ロッソコルサ	1.298.5806
	グリジオ・チタニオ	PM 2/3
	アルミニオ	1.268.0983	各種追加コンポーネント
	グリジオ	8012M	防錆・プライマー

情報源