Mise à jour du moteur avec approbation TÜV. La façon la plus simple de rendre votre scooter légalement plus rapide.

Avec les kits de certificats de pièces, nous vous offrons maintenant les perles de nos nombreuses années d'expérience en matière de tuning sous la forme de kits sans souci pour l'enregistrement dans les documents du véhicule. Ces kits permettent non seulement de gagner du temps et de ménager les nerfs, mais aussi de réduire considérablement les coûts liés à l'immatriculation. Ils constituent une base sûre pour l'immatriculation, sans aucun problème avec l'autorité de contrôle. Le scooter est alors légal, sûr et rapide sur les routes publiques.

Le cylindre

Au cœur du Tuning Kit se trouve un puissant cylindre de VMC. Il offre une cylindrée de 125cc combinée à une disposition de cylindre très moderne. Les 6 canaux ont une disposition moderne et de grandes sections. La tête est à 8 raccords et le piston est un piston plat de haute qualité avec 2 segments de piston.

Les détails techniques en un coup d'œil

• Cylindre en fonte
• Alésage 55,6 mm
• Cylindrée 123,83 cm3
• Course 51 mm
• 6 orifices de transfert
• Piston plat avec deux segments de piston
• Culasse à 8 boulons
• 5 joints de base inclus
• Bougie d'allumage recommandée B9ES
• Calage de l'allumage à 18° du PMH

Qu'est-ce qui est inclus dans le kit ?

Le kit est complet et comprend toutes les pièces importantes pour les performances du moteur. Du carburateur au vilebrequin en passant par l'échappement. L'allumage de la Vape est également inclus dans le kit. Il fournit la puissance requise de manière particulièrement fiable et puissante. Il s'adapte également au cylindre VMC GS sans aucune modification. Celui-ci est légèrement plus large. Par conséquent, il faut non seulement enlever la bague de protection contre la poussière du carter, mais aussi utiliser un volant d'inertie modifié. Le Vape élimine ce problème.

Contenu de la livraison

• Cylindre SIP Road Banane / Polini Banane
• Vilebrequin
• Rapport primaire 2.56
• Filtre à air Piaggio
• Collecteur d'admission
• Carburateur SHBC 19.19
• Allumage Vape
• optionnel si non inclus dans le kit, SIP Carter :
• - Vespa 50-125/PV/ET3 24303000
• - Vespa PK50-125/S 24303000
• - Vespa PK 125 ETS 24320000, 24302000, 24302B00
• - Vespa PK50-125/XL 24310000, 24301000, 24301B00

ce qu'il faut de plus est nécessaire :

Les goujons du cylindre et du carénage du cylindre doivent être remplacés pour la conversion.

En fonction de la largeur de connexion du tuyau de carburant, un réducteur est nécessaire. Notre recommandation :

• Kit de goujons (nécessaire pour les kits sans carter SIP) : 15656100
• Cylinder Cowling : 15073900
• Réducteur : 99000006

Les petites pièces telles que les joints, les goujons, les roulements, etc. sont également nécessaires pour monter le kit de réglage. Une liste peut être trouvée plus bas sur la page sous "Notepad - SIP TEAM"

Conclusion : avec ce kit, une moto de 50cc peut non seulement être légalement convertie en 125cc, mais le scooter peut également se vanter d'avoir des performances modernes après la modification.

Attention : Avant de monter le cylindre, il faut retirer la partie annulaire du déflecteur du bloc moteur qui dépasse de la surface d'étanchéité du cylindre. Elle entrerait en collision avec les grands orifices de transfert du cylindre. Un volant moteur d'origine ne pourrait pas non plus être monté dans cette position.

La meilleure solution - notre SIP TIP :

Amortisseurs SIP PERFORMANCE 2.0

Patins de frein SIP PERFORMANCE

Kit de câbles SIP PERFORMANCE

Article avec certificat officiel de pièces ! Si vous vous présentez avec ce document au "TÜV" ou à une autre institution de contrôle, l'inspecteur peut transférer les valeurs de bruit, de puissance et de vitesse maximale directement dans le certificat d'essai de votre véhicule ; cela signifie que vous économisez du temps et des coûts pour ces mesures, qui s'élèvent généralement à plusieurs centaines d'euros. Avec le certificat de test, vous pouvez ensuite faire inscrire les modifications dans les documents du véhicule au bureau d'immatriculation et vous êtes désormais en toute légalité sur la route avec plus de puissance !

Lors de la commande, veuillez indiquer le numéro de châssis de votre véhicule (VIN) !

L'expert (par exemple TÜV) vérifiera alors si les composants sont installés comme décrit dans le certificat. Le VIN sur lequel le certificat est délivré ne doit pas nécessairement être dans la zone d'utilisation du certificat, c'est-à-dire qu'un certificat pour un Malossi 210 peut également être délivré sur le VIN d'un PX80 ("V8X1T..."). La délivrance du certificat à un seul numéro de châssis sert de protection contre la copie. Veuillez utiliser le champ de texte libre à la fin de la commande en ligne pour indiquer votre VIN ou l'ajouter à votre commande par téléphone. L'article du certificat de pièces ne peut pas vous être envoyé sans le VIN. Pour les combinaisons de composants améliorant les performances, veuillez noter les kits de réglage que nous avons mis en place pour vous (par exemple 1010410H). Les certificats de pièces qui y sont contenus décrivent l'installation conjointe de toutes les pièces comprises dans la livraison.

Attention en cas d'installation mixte :

• Si, par exemple, vous installez correctement un cylindre Polini 177 avec certificat (14000800H) dans une Vespa PX d'origine avant '89, l'expert officiellement reconnu doit accepter la modification selon l'avis d'expert et vous délivrer un certificat de test correspondant. Si, par exemple, vous installez également un rapport de démultiplication primaire différent ou une autre pièce supplémentaire améliorant les performances (installation mixte), la vitesse maximale du véhicule changera théoriquement par rapport au certificat. Dans ce cas, l'expert ne peut plus accepter les valeurs de l'expertise et dire qu'il doit mesurer à nouveau.
• Il est donc souvent conseillé d'effectuer les modifications et les enregistrements dans un certain ordre. Par exemple, pour une ancienne Vespa, par exemple VNA : installez d'abord un moteur PX-200 dans son état d'origine. Enregistrez ensuite les valeurs PX d'origine (bruit, puissance, déplacement...) dans les papiers du VNA. Ensuite, adaptez le cylindre Malossi et présentez-vous pour un autre test avec le certificat de pièces. Bien que le VNA ne soit pas inclus dans le champ d'application du certificat de pièces Malossi-210, le moteur (numéro de moteur) installé dans le VNA (PX200) est décrit dans le certificat du cylindre. Souvent, l'expert comprend cela et reprend ensuite les valeurs du certificat de pièces PX 200 également pour le VNA avec le moteur PX200 de l'exemple.
• Même si vous combinez deux éléments individuels qui ont tous les deux un certificat, par exemple le cylindre de course et l'échappement de course SIP-Performance, l'expert peut exiger de nouvelles mesures. En effet, les valeurs de l'échappement certifié sont basées sur l'utilisation avec le cylindre d'origine et les valeurs du cylindre de course certifié sont basées sur l'échappement d'origine. Aucun avis d'expert n'indique comment les deux modifications affectent ensemble le moteur....

Remarques (veuillez vérifier auprès de votre centre de test préféré) :

• Tous les organismes d'inspection (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS, etc.) et tous les centres de test ne peuvent pas procéder à des enregistrements.
• Les véhicules construits en 1989 ou après sont exclus des mesures d'amélioration des performances car le comportement des gaz d'échappement change. (Dans certains cas, cependant, nous avons entendu dire que des immatriculations étaient également accordées pour des véhicules plus récents).

Nous avons fait l'expérience que les inscriptions dans les documents du véhicule fonctionnent généralement sans problème si elles sont correctement préparées :

• Vous auriez dû parler à l'expert au préalable.
• Le véhicule doit être en bon état de fonctionnement, en particulier les freins, lorsqu'il s'agit d'accepter des améliorations de performances.
• Les modifications doivent être facilement reconnaissables et compréhensibles pour l'inspecteur (documents prêts et pièces du véhicule modifiées exposées et propres, numéros d'identification facilement reconnaissables, etc.).

Même si votre véhicule a été modifié selon les instructions d'installation et que vous vous présentez au poste d'inspection avec un certificat de pièces, l'inspecteur peut refuser d'immatriculer votre véhicule parce que, par exemple, l'état général du véhicule est trop mauvais, ex. les freins ne fonctionnent pas ou les feux, clignotants, klaxon, etc. sont défectueux.

Il ne suffit pas d'installer les pièces améliorant les performances et d'avoir sur vous le certificat de pièces. Ceci n'est autorisé que pour le trajet jusqu'au centre de test. La conversion doit être approuvée par un expert (certificat de test) et inscrite dans les papiers du véhicule.