Umfangreich überarbeitetes Motorgehäuse für Vespa Smallframe Modelle, neu entwickelt und produziert von SIP.
Das SIP Smallframe Motorgehäuse ist in seiner Optik nahezu 100 % original, aber an allen wichtigen Stellen erheblich verstärkt. Damit bieten wir euch die erste Wahl für Originalersatz und ambitioniertes Tuning.
- Geeignet als Originalersatz
- Viel Fleisch an Überströmern und Einlass für Tuning
- Verstärkte und langlebige Ausführung
Überströmer und Einlass kommen in Originalgröße, können jedoch ohne Aufschweißen sehr groß erweitert werden. Die Materialstärke ist erheblich vergrößert, um ausreichend Fleisch zum Fräsen zu schaffen. Der Einlass besitzt eine riesige Dichtfläche und lässt sich bis über die Gehäusetrennfläche hinweg, also auf beide Seiten des Gehäuses, vergrößern.
Die untere Gehäuseverschraubung ist nach außen versetzt, um das Aufspindeln für Kurbelwellen mit größerem Wangendurchmesser bzw. Hub zu ermöglichen. 100 % Sicherheit vor Schwingenbruch durch Tests in einem amtlich anerkannten Labor! Dazu wurden Dauerläufe über 14 Tage bei nahezu Volllast, POLINI 133 / 24er Vergaser / PM Rennauspuff, sowie Temperatur-, Korrosions- und Fahrtests erfolgreich absolviert. Die Ergebnisse sind als Verbesserungen in die Konstruktion zurückgeflossen.
Als weitere Ergänzung sind hochwertige italienische Silentgummis verbaut. Vor der Auslieferung wird jedes einzelne Gehäuse intensiv vermessen und geprüft. Das Gehäuse kommt sicher verpackt in einem doppellagigen Karton.
Basis der Konstruktion ist das PK Gehäuse mit 3-Loch-Ansaugstutzen und Auspuffbefestigung unter der Traversenachse. Mit unseren SERIE PRO Ansaugstutzen 21500060, 21500070 und 21500080 sowie unserem Auspuffadapter ist es mühelos möglich, das Gehäuse auch als Austausch für Vespa 50-125/PV/ET3 zu verwenden.
Die unterschiedlichen Varianten
Wir bieten zwei Gehäuseversionen mit unterschiedlichem Lichtmaschinenlagersitz an: für ETS Kurbelwellen mit dem Lager der Vespa PX oder für originale Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125 Lager mit 47 mm Außendurchmesser.
Seit 2019 können wir auch die originale 2-Loch-Ansaugstutzen-Variante anbieten. Diese Gehäuse verbinden die Vorzüge des SIP PK Motorgehäuses mit den Features der älteren Smallframe-Motoren: 2-Loch-Befestigung des Stutzens, kreisförmiger Einlasskanal und kleineres Einlassfenster auf der Drehschieberdichtfläche sowie 3 zusätzliche Schraubdome für ganz alte Zündgrundplatten mit nur 2 Spulen.
So kann ein alter Motor 100 % originalgetreu mit neuem SIP Gehäuse wieder aufgebaut werden. Das beiliegende Teilegutachten bestätigt die Originalität eines mit SIP Gehäuse neu aufgebauten Vespa 50-125-ccm-Motors. Auch Händler dürfte dies im Hinblick auf ihre Gewährleistungssorge erfreuen.
Die Motorgehäuse SIP EVO haben am Überströmer auf der Lichtmaschinenseite noch mehr Material zum Fräsen. Dafür muss jedoch die Zündgrundplatte angepasst werden. Auch der Einlass hat noch mehr Fleisch zum Fräsen. Der Lüfterkanal an der Zylinderfußdichtfläche wurde entfernt. Die EVO Version gibt es auch in einer sehr schönen Black Edition.
Fazit: Das Smallframe-Sterben aufgrund von Motorschäden hat ein Ende – und das bei bestem Preis-Leistungs-Verhältnis!
Eigenschaften
- Passt für Vespa 50-125/PV/ET3, mit Adapter-Ansaugstutzen oder in 2-Loch-Variante, sowie PK Modelle
- Originaloptik und Kanalgrößen, sehr große Dichtflächen, zusätzliches Fleisch zum Fräsen und Spindeln
- Die Zylinderfußdichtfläche ist vollflächig auf beiden Gehäusehälften ausgeführt – für maximal große Dichtfläche bei bearbeiteten Überströmern/Zylindern
- Erhöhte Wandstärke und Verstärkungsrippen im Motorinneren, am Kurbelgehäuse und an der Schwinge
- In der EVO Variante mit noch mehr Material an Einlass und Lichtmaschinenüberströmer sowie angepasstem Lüfterkanal
- 3 Gehäuseversionen für Lichtmaschinenlager Ø 47 mm, 20er Welle, als 2- oder 3-Loch-Version sowie Ø 38 mm, 25er ETS Welle, verfügbar
- Die Schwinge ist innenseitig verstärkt und für die Nutzung von 3.00- und 3.50-10-Reifen ausgelegt. Reifen in der Größe 3.50-10 passen ohne Modifikationen
- Die vormontierten Silentgummis ergeben eine Gesamtbreite der Motorschwinge von ca. 195 mm. Das sorgt für zusätzliche Stabilität und kann bei verzogenen Rahmen von Vorteil sein. Falls erforderlich, lässt sich das Maß mit wenigen Handgriffen anpassen
- Der Primärlagersitz wurde optimiert und hat einen Außendurchmesser von 57,5 mm, um alle Primärübersetzungen/RepKits nutzen zu können
- Erprobte Konstruktion in Schwingungs-, Dauerlauf- und Fahrversuchen
- Austauschbare Bronzelagerbuchse für den Schaltarm
- Im Lieferumfang sind Stehbolzen für Bremsankerplatte und Gehäuse, 2 x, enthalten
- Kickstarteranschlaggummis sowie Silentgummis an Schwinge und Stoßdämpferaufnahme sind bereits montiert
- Die EVO Version gibt es auch als Black Edition
- Die 2-Loch-Version mit TÜV-Teilegutachten
Diese Produkte passen perfekt – SIP TIPPS:
- Dichtsatz, Wellendichtringe, Lager, Keile und Getriebeöl nicht vergessen. Ein neues Gehäuse freut sich auch über neue verstärkte Zylinderstehbolzen, Motorschrauben und Muttern.
- Fahrer mit 2-Loch-Ansaugstutzen benötigen noch einen Conversion-Ansaugstutzen 21500060, 21500070 oder 21500080. Wer Kurbelwellen mit 54 mm oder 56 mm Hub fahren möchte, kann auf extra dafür aufgespindelte Gehäuse zurückgreifen.
Feedback aus der Szene
»We tested the crankcase you sent us and we are satisfy, we used in Polini cup sunday with good result.«
–Paolo Pavanati, PARMAKIT, Italien, 15.07.2016
»Habs schon im Einsatz! Geiles Gehäuse mit richtig langem Drehschiebereinlass ;-)«
–GSF User Mike, Deutschland, 29.04.2016
»Nach meiner Meinung hat SIP ins Schwarze getroffen. Für 460,- € hat man ein neues Gehäuse, was man schön bearbeiten kann und nicht die Probleme hat wie mit den alten Dingern.«
–Et3.it Community User ROS04, Italien, 21.08.2015
»Endlich konnte ich meinen Dremel mal ansetzen, super Material, verklebt nicht, auch bei der CNC. Es ist ein SUPER Material.«
–Et3.it Community User $ aplus, Italien, 02.05.2016
»Endlich ein top Motorgehäuse in normaler Breite für den Aufbau von Rennmotoren! Dort, wo die Quattrini Blöcke schon längst auf der Straße schleifen, weil sie breiter sind, hat das SIP Motorgehäuse noch ordentlich Luft. Danke SIP!«
–SIP Kunde MaNiAc, Deutschland, 13.06.2016
