Un système d'allumage à rupteur est sujet aux pannes, ne se prête qu'à un réglage limité et présente toujours un risque lors des longs trajets. C'est pourquoi il est souvent remplacé par un système d'allumage électronique. Jusqu’à présent, les amateurs des modèles Vespa 125 VNB/GT/GTR//Super/TS/150 VBA/VBB/VGLA/B/GL/Sprint/V/Super n’avaient d’autre choix que d’installer un système d’allumage BAJAJ de qualité douteuse ou une alternative plus coûteuse. Sur une suggestion du Garage STOFFI, SIP s’est penché sur ce problème.
La solution consiste en une fusion de deux types de vilebrequins. La base est le vilebrequin Sprint classique avec le roulement d’origine et le siège de joint d’étanchéité. Celui-ci est combiné par MAZZUCCHELLI, de l’usine , du côté du ventilateur, avec un cône révisé de l’ , issu de l’arbre moderne PX. Le côté embrayage reste inchangé.
Grâce à ce vilebrequin SIP , il est possible d’utiliser l’allumage électrique éprouvé et peu coûteux de la PX sur ces modèles anciens. Les joints d’étanchéité et les roulements restent d’origine Sprint.
En raison des tolérances du carter, des problèmes de jeu ou d’allumage peuvent survenir lors de l’installation de l’allumage . Pour éviter que le câble ne soit écrasé ou que la plaque de base ne doive être modifiée, nous recommandons d’installer une entretoise sous la plaque du stator.
Conclusion: solution idéale pour la conversion à l’allumage électrique
Vilebrequin / course de 57 mm / 20/25 mm / M12
Vilebrequin pour conversion à l’allumage PX avec jouette Lima de Ø 95 mm, jouette à soupapes rotatives de Ø 97,9 mm, siège de joint d’étanchéité de 20 mm, siège de roulement de 25 mm, cône émoussé/épais du PX avec filetage M12 mm, roulement de bielle inclus
Conseil SIP : N’oubliez pas la nouvelle clavette Woodruff, l’écrou à tige M12 et la rondelle de blocage. Commandez une plaque de stator PX Lusso et un volant moteur PX, par exemple SIP Touren, PX200 ou même un allumage VAPE. L'entretoise pour la plaque de base d'allumage n° 50011300 est également utile.
Robert Zinnöcker « Zini ». Équipe STOFFI-SIP Racing :
« Nous attendions cela depuis des années. Enfin, les anciens moteurs de sprint peuvent être convertis à l’allumage électrique de manière économique et fiable. Parfait. »
Les temps de commande mentionnés ci-dessus ont été déterminés en regardant du côté de l'embrayage. Exemple : « 138°/6° après le point mort haut » signifie que l'ouverture d'admission commence 6° après le point mort haut et reste ensuite ouverte pendant 138°.
Remarque: les anglesindiqués sont approximatifs, car les vilebrequins sont rectifiés à la main.
