Les guidons des modèles Vespa Largeframe des années 60/70 sont conçus pour des phares ronds ou trapézoïdaux, selon le modèle, et leur forme est adaptée en conséquence.
Si un guidon est cassé ou endommagé, il doit être remplacé pour des raisons de sécurité. Différents guidons ronds ou trapézoïdaux sont disponibles à cet effet. Les guidons de différents modèles peuvent également être interchangés dans les grands cadres - ce qui est intéressant pour les transformations personnalisées, mais aussi en termes de sécurité et de confort de conduite. Un plus technique : des phares en verre transparent peuvent être installés sur les guidons ronds du Rallye/VBB, ce qui permet d'obtenir un meilleur éclairage. Les tubes d'accélérateur et de boîte de vitesses (pour les modèles à 4 vitesses) sont déjà prémontés sur tous les guidons. Le compteur de vitesse/compteur de tours numérique SIP est également disponible pour tous les guidons.
SIP-TIP:
- Il est préférable de commander en même temps les nouvelles vis pour la tête de direction, les plaques adaptées et le jeu de roulements de la tête de direction.
Nous ne cessons d'être émerveillés par le genre de produits que les fabricants osent créer. Faire fabriquer des pièces moulées pour la GS — tout en sachant pertinemment qu'elles ne se vendront pas en grande quantité — témoigne d'un véritable amour pour la Vespa.
Ce guidon GS150 Repro impressionne par la qualité de sa pièce moulée et de sa finition, et est livré complet avec un tube de boîte de vitesses, un tube d’accélérateur et des petites pièces. Le tube d’accélérateur, le boulon de la colonne de direction et la fixation de la plaque d’ancrage du câble présentent une conception un peu plus simple. Pour le tube de vitesses, vous devrez percer vous-même les trous destinés à la fixation de l’interrupteur d’éclairage. Cependant, quiconque recherche un guidon adapté ne s’en formaliseront pas.
Remarque : pour tous les guidons de réplique, des tolérances plus importantes au niveau du diamètre du support du tube de direction peuvent apparaître selon le lot de production. Si le diamètre est trop petit, n’enfoncez pas le guidon de force sur le tube de direction, car cela pourrait provoquer des fissures. Dans ce cas, il faut agrandir le logement à la taille adaptée au tube de direction. Si le diamètre est trop grand, il existe un risque de rupture si la vis du jeu de direction est trop serrée (au-delà de 45 Nm).
Il ne faut jamais forcer lors de la mise en place de la vis de la tête de fourche. Dans certains cas, l’apprêt à l’intérieur du trou de vis peut être appliqué en couche plus épaisse.
Nous contrôlons 100 % de toutes les têtes de direction pour nous assurer qu’elles sont de la bonne taille et nous les envoyons également à un atelier allemand spécialisé afin de les ajuster au diamètre exact des colonnes de direction PIAGGIO, RMS et CIF. Nous commercialisons ces guidons sous le label SERIE PRO.
