Le système d'allumage universel HPI est un véritable poids plume : il est équipé d'un volant d'inertie de 320 grammes, offre une puissance lumineuse de 60 watts et dispose de deux courbes d'allumage préréglées.

Avec l’allumage universel, HPI propose un système véritablement léger. Le volant d’inertie ne pèse que 320 g et présente un diamètre extérieur de 71,5 mm. Cela garantit un potentiel de performances élevé, puisque le moteur a très peu de masse à mettre en mouvement. Cependant, un système d’allumage aussi léger offre également une expérience de conduite très directe et sportive.

L'alternateur délivre une puissance de 60 watts, fournissant une tension suffisante pour l'unité de phares et la recharge de la batterie.

Le système d’allumage dispose de deux courbes de calage d’allumage préréglées. Il est possible de basculer entre celles-ci à l’aide d’une fiche ou d’un commutateur en option. Les deux courbes se règlent par paliers de 25 degrés et de 2,5 degrés par 1 000 tr/min. Elles diffèrent par le régime de départ à partir duquel le calage est retardé.

Le système d’allumage HPI ne comporte pas de rainure pour la clavette Woodruff. L’installation n’en reste pas moins simple. Des instructions claires en anglais sont fournies. Les connecteurs sont de très haute qualité.

Remarque : le système d’allumage ne fonctionne que de manière limitée avec les démarreurs électriques. Après la conversion, il est recommandé d’utiliser principalement le levier de démarrage au pied pour démarrer le moteur.

Conclusion : l’allumage universel HPI est le système d’allumage idéal pour une utilisation sur route et en compétition, offrant un excellent rapport qualité-prix.