Posch Performance pour une puissance supérieure

Une fois que vous aurez roulé avec un BFA 306 au quotidien ou lors de balades, vous ne voudrez plus changer de moteur. Surtout en combinaison avec l'échappement de compétition de Posch Performance, le moteur offre une conduite détendue et sûre. L'objectif lors de l'adaptation du cylindre à un moteur Lambretta était donc d'obtenir une puissance tout aussi agréable et puissante.

Jürgen Posch, de Posch Performance, s’est immédiatement montré disposé à nous aider dans cette démarche. Sa gamme comprend un échappement à résonance qui développe sa puissance de manière tout aussi homogène que le « box ». Le « Racing Resi » offre même une puissance de pointe légèrement supérieure. Cette configuration a fait ses preuves et est particulièrement appréciée sur la BFA 306. Micky et Lorenzo, de Rimini Lambretta, ont rendu cela possible et ont adapté la configuration au moteur Lambretta.

Le savoir-faire de RLC et la qualité de Casa Performance

Si un cylindre aussi volumineux et puissant que le BFA 306 doit être adapté à un moteur Lambretta, l’ensemble des composants périphériques – du bloc-moteur au vilebrequin, en passant par l’embrayage et la boîte de vitesses – doit également être capable de supporter cette puissance de manière fiable.

Le partenaire idéal pour cette tâche est Casa Performance. C’est là que des moteurs de grande cylindrée et hautes performances ont été développés jusqu’à être prêts pour la production en série. Tous les composants du moteur sont conçus pour supporter en permanence des puissances supérieures à 50 hp. Les blocs-moteurs sont également parfaits pour l’adaptation du cylindre BFA.

Mais ce ne sont pas seulement les pièces de Casa Performance qui conviennent parfaitement à ce projet : le savoir-faire et les installations du Rimini Lambretta Center sont également idéaux pour construire un tel moteur complet. Nous avons donc pris contact à Rimini et avons pu gagner RLC et Casa Performance comme partenaires pour ce projet.

Le moteur SIP-BFA 325 pour Lambretta ne se compose pas seulement de composants de la plus haute qualité : il est également assemblé de manière professionnelle dans l’un des ateliers de tuning les plus connus et les plus expérimentés de l’univers Lambretta.

Allumage / Refroidissement SIP

L’allumage SIP VAPE fait figure de référence parmi les systèmes d’allumage Lambretta. Il est bien sûr également installé sur notre moteur SIP-BFA 325 (route, AC).

Afin de garantir que l’air de refroidissement généré par les pales de ventilateur usinées par CNC puisse circuler efficacement autour du cylindre, nous avons, chez Casa Performance, fait développer notre propre capot de refroidissement. Il est fabriqué en petite série pour SIP et est bien sûr inclus dans la livraison.

Culasse Overrev

Pour la culasse, nous avons fait appel à l'expertise d'OVERREV. Celle-ci est spécialement adaptée à la course de 68 mm.

Le carburateur

Le mélange est préparé à l’aide d’un carburateur Dell’Orto VHSH 30. Celui-ci est livré pré-réglé. Nous avons soigneusement déterminé le réglage à l'aide de mesures lambda. Nous recommandons toutefois de faire vérifier le gicleur par un atelier spécialisé sur place, car le réglage optimal peut varier en fonction de l'emplacement, du filtre à air utilisé et de l'espace d'installation (par exemple, l'insonorisation).

Attention : sur ce moteur, le carburateur est placé à droite derrière le support moteur dans le sens de la marche. Sur les modèles TS1, TS1+, CP SSR265, etc., le carburateur est situé devant le support moteur. La forme ou la position du réservoir doit donc être adaptée au moteur SIP-BFA 325.

Nous proposons dans notre boutique un réservoir adapté à la position du carburateur (réf. 75209910 et 75209920). Sinon, les tôles de la Lambretta restent inchangées. (Exception : séries 1 et 2 : en fonction de la combinaison d’amortisseurs, il peut être nécessaire de modifier légèrement le repose-pied droit)

Remarque : si le cylindre n’est pas en stock dans notre entrepôt, il sera fabriqué sur commande. Le délai de fabrication est d’environ huit semaines.

Caractéristiques techniques

• 325 cm³
• Alésage de 78 mm
• Course de 68 mm
• Boîte de vitesses Cyclone 5
• Embrayage à 7 rondelles Power Master
• Carburateur VHSH de 30 mm
• Échappement : Posch Racing Resi par RLC
• Arbre de transmission multicannel
• Tambour de frein Octopus
• Allumage SIP-Vape
• Culasse Overrev
• Carter et couvercle Casa Performance Admission à membrane
• S'adapte au châssis sans modification
• 5 orifices de transfert
• 3 orifices d'échappement
• Rapport de transmission primaire 18/47

Conclusion : le choix haut de gamme à privilégier lors de l’achat d’un moteur Lambretta, que ce soit pour le tourisme, les trajets quotidiens ou même la piste le week-end. Le SIP-BFA 325 se classe toujours parmi les meilleurs.

Attention : le RLC vous recommande de vérifier le calage de l'allumage à 18° au démarrage et de contrôler l'écrou de la roue polaire après 200 km.

Remarque concernant l'expédition: en raison de son poids, le moteur ne peut pas être expédié par courrier ordinaire. Il sera expédié par un transporteur de fret. Veuillez contacter notre service client pour obtenir un devis séparé concernant les frais d'expédition.