99 % - prêt à l'emploi

Cela signifie que tout peut être installé sans aucun travail de fraisage et sans aucun outil spécial. La lèvre de protection contre la poussière du carter de la roue de ventilateur sur la surface d'étanchéité du cylindre doit être sciée sur une hauteur de 2 mm. Le bloc moteur SIP Evo est 100% P&P, à condition que le vilebrequin d'une longueur de bielle de 115 mm ait été installé. Grâce à l'échappement monobloc et à sa disposition en overflow, ainsi qu'à une cylindrée relativement importante pour une SF, le Cylinder est une véritable bête de couple. Même avec une boîte de vitesses d'origine (sans 4e rapport court) et un primaire de 2,46, l'accélération à plus de 35-135 km/h sans déficit de puissance ne pose aucun problème. Ceci a été testé en conjonction avec le EGIG Superbanana Sport.

Détails techniques

• 170 cc
• course de 51 mm
• cylindre de 115 mm
• alésage de 65 mm
• 6 orifices de transfert
• Échappement monobloc avec 66
• Calage 124°-184°
• Fonte grise
• 2 segments de piston
• Aspiration directe
• Soupape Reed ou soupape à disque aspirée par le bloc moteur
• Aucun travail de fraisage n'est nécessaire sur le carter
• Espacement des goujons du collecteur d'admission 54,5 mm
• Espacement des goujons à l'échappement 56 mm
• Des puissances supérieures à 25 ch et 24 NM sont possibles sans travaux de fraisage
• Huile de mélange recommandée : 1:33 avec Motul 800

Contenu de la livraison

• Cylindre EGIG 170
• Culasse EGIG 170
• Piston avec pièces de rechange d65
• Joint de collecteur d'admission
• Ecrous borgnes M7 et rondelles
• Vis, culasse et échappement

La meilleure configuration - notre SIP-TIP :

• L'Egig 170 ne peut être montéqu'avec le vilebrequincorrespondant.
• Le Superbanana Egig est le complément parfait pour une belle configuration de tous les jours.
• Avec le "One Finger Clutch" d'Egig, la puissance peut être transmise confortablement.