Carter renforcé pour les modèles Vespa Largeframe. Il offre une base durable avec un potentiel pour les moteurs sportifs de tous les jours jusqu'aux moteurs de course de haute technologie.
L'épine dorsale de chaque moteur est son carter. Bien qu'il ne soit qu'accessoirement responsable des performances de l'unité, aucun moteur ne peut être durablement plus résistant que son carter ne le permet. La capacité de charge d'un Carter détermine la puissance que la transmission peut transférer du moteur à la route. L'espace d'installation du carter détermine la résistance des pièces qui y sont montées, c'est-à-dire la force qu'elles peuvent absorber. La conception du carter et de la surface d'étanchéité du cylindre détermine jusqu'où les limites de réglage du moteur peuvent être fixées
Le carter SIP-BFA redéfinit les limites de ce qui est possible pour les modèles Vespa Largeframe. Elles ne sont redéfinies qu'à l'intérieur d'un cadre d'une largeur impressionnante. Une cylindrée allant jusqu'à 306 cm3 est désormais possible. La limite de puissance est repoussée bien au-delà des 60 ch. La boîte de vitesses, l'embrayage et le vilebrequin sont guidés avec précision et extrêmement stables.
- Beaucoup d'espace pour les composants de tuning modernes et performants.
- Un vilebrequin solide, stable et bien équilibré
- Carter très stable, fabriqué avec des tolérances extrêmement serrées
La conception de base et la transmission de puissance du moteur sont basées sur l'original de PIAGGIO. L'espacement des arbres reste inchangé. Tous les composants de la transmission sont compatibles avec ceux des moteurs Vespa. BFA a créé beaucoup d'espace autour de cette forme de base. De l'espace pour un vilebrequin plus grand, qui peut supporter les charges d'élévation et qui, avec sa masse de plus de 3,5 kg, permet au moteur de fonctionner plus en douceur.
Le bon espace pour chaque cylindre
L'espace disponible pour les cylindres est également plus important. La solution idéale est le cylindre BFA de 306 cm3. Son potentiel de performance est presque inépuisable. Le moteur et ses composants sont déjà adaptés au cylindre et, grâce à sa conception pour le refroidissement par soufflerie d'origine, il est facile à utiliser.
L'espace généreux disponible pour les manivelles et le cylindre permet naturellement de réduire l'espace disponible ailleurs. Le moteur BFA est environ 20 mm plus large que le carter d'origine. Cela signifie que l'installation des panneaux latéraux nécessite quelques modifications, en fonction du modèle.
Selon le modèle, cylindres de tuning Vespa d'origine et aussi de nombreux cylindres tiers avec un potentiel de performance plus élevé peuvent être montés. L'espace de montage est largement suffisant. Il est même possible de loger des orifices de transfert très étendus. La surface d'étanchéité de la base du cylindre mesure 140x130 mm.
Une caractéristique particulièrement positive de la conception du carter SIP-BFA est le logement solide de l'arbre d'entrée. L'entrée dans le carter se trouve directement sous la base du cylindre, s'étend sur les deux moitiés du carter et offre 70 mm d'espace pour la soupape à clapet. L'utilisation du carburateur SI d'origine n'est plus prévue. Les carburateurs Dell'Orto VHSB s'adaptent mieux à l'espace d'installation existant. Une alimentation suffisante en carburant peut être assurée par le raccord à vide standard pour une pompe à carburant. Les deux paliers du vilebrequin ont un diamètre extérieur de 62 mm et une largeur de 16 mm. Du côté de l'embrayage, le vilebrequin est guidé par un roulement à rouleaux cylindriques, le roulement fixe se trouve sous l'allumage.
Nous proposons le carter SIP-BFA en deux versions :
- 306: Le carter est préparé pour le montage du cylindre BFA de 306 cm3 et du vilebrequin correspondant de 64 mm de course. Espacement des goujons BFA : 100mm x 100mm. (Article n° 78245500)
- MALOSSI 221 : Le carter est conçu pour le montage du cylindre Malossi 221, les orifices de transfert sont déjà incorporés. Le carter reprend l'écartement des goujons du cylindre d'origine de la PX 200. Pour vilebrequin BFA avec course de 60mm. (Art. no. 78242100)
Remarque: le carter de vilebrequin SIP-BFA permet d'obtenir n'importe quel moteur désiré ou rêvé. Avec des modifications et des améliorations aussi importantes, la construction du moteur requiert un certain savoir-faire et de l'expérience. Nous vous demandons donc de lire attentivement les instructions avant de passer commande et de parcourir en détail les listes de pièces livrées et recommandées.
Tous les allumages ne s'adaptent pas au carter du BFA 306, car les orifices de transfert sont très proéminents. Nous proposons un Vape Fan modifié (article n° 51007320), ainsi qu'un allumage SIP Perfromance complet pour ce moteur (par exemple article n° 51007BSA).
Conclusion: Un carter qui ne laisse rien à désirer. Les limites sont désormais fixées par le châssis et les freins, et non plus par le potentiel du moteur.
Les pièces suivantes sont incluses dans la livraison :
- Câble de butée arrière Frein avec vis
- Câble de butée arrière Embrayage avec vis
- Vis Cache-poussière
- Boîtes de dépoussiérage Moitiés de boîtier
- Feuille de couverture Conduit de ventilateur avec vis
- Boulons Patin de frein
- Douilles Arbre d'entrée avec vis
- Boîte de dépoussiérage
- Douille Cylindre avec écrous
- Vis
- Carter de vilebrequin
La meilleure configuration - notre SIP-TIP:
- SIP BFA Vilebrequin Art. no. 78245800, 78245810 ou 78245820 absolument nécessaire
- L'embrayage SIP-BFA (par exemple, l'article n° 78245922) est parfait pour la transmission et le dosage de la puissance
- Le sélecteur de vitesse Motorino Diavolo est un complément utile à un moteur fiable et performant (réf. 87049300).
- Il est préférable de le combiner avec la poulie à engrenages SIP (réf. 13978640).
