Aperçu Vespa T5 / Elestart 125 ccm

La Vespa PX125 T5, un modèle spécial sportif, a été créée comme évolution de la Vespa PX lancée en 1977 et produite entre 1985 et 1993. Pour faire face à une concurrence de plus en plus puissante, Piaggio a développé en collaboration avec Morini un moteur moderne presque carré (55 mm d'alésage, 52 mm de course) pour la T5. Ce moteur atteignait une puissance impressionnante de 12 CV à partir d'une cylindrée de seulement 123,5 cm3, ce qui correspond à une puissance au litre d'environ 97 CV.
Le design de la T5 se caractérise par des accents sportifs : Le guidon a été modifié et intègre désormais un compteur de vitesse/compteur de vitesse et un Optique de phare carré. D'autres ajustements visuels comprenaient un Garde-boue redessiné, un avant plus pointu avec une grille noire, un phare rectangulaire, un pare-brise compact et une instrumentation complète avec un compte-tours à cristaux liquides. Les roues étaient équipées d'enjoliveurs en plastique, il y avait un spoiler noir sous le repose-pieds, et le moteur était entièrement recouvert. Un petit bac de rangement au-dessus du compartiment à bagages et une selle biplace de forme ascendante vers l'arrière, différente de celle des modèles frères, complétaient le design.

Connaissance du modèle Vespa T5 / Elestart 125 ccm

• La Vespa T5 originale a été produite de début 1985 à janvier 1993 et se distinguait par son cadre T5, son moteur ainsi que diverses pièces rapportées. Elle était disponible avec ou sans lubrification séparée et pouvait être achetée avec ou sans Elestart. La particularité de la T5 était son compteur de vitesse, qui était soit numérique, soit plus rarement analogique. Sur le marché allemand, la Vespa T5 était proposée avec une selle biplace avec barre de maintien, tandis que sur d'autres marchés, une version avec courroie de maintien était disponible.

• La Vespa T5 Classic, commercialisée en Grande-Bretagne, était basée sur le cadre PX Lusso avec un phare rond, mais intégrait le moteur T5. De plus, elle disposait d'un spoiler et d'un rangement pour les petits objets sur la boîte à gants.
  En revanche, la Vespa T5 Millenium, également fabriquée en Grande-Bretagne, disposait du cadre PX Lusso avec un phare rond et le moteur T5, mais pas de spoiler ni de rangement pour les petits objets.

• En Espagne, les modèles Motovespa PX125 T5 et PX125 T5 Sport ont été fabriqués. Ceux-ci avaient un cadre T5 avec un moteur T5 et des numéros de châssis différents pour les versions T5 Sport et T5 Elestart. Les premiers modèles "Sport" se caractérisaient par une 4ème vitesse courte et un échappement spécifique Piaggio, tandis que les modèles ultérieurs avaient une 4ème vitesse plus longue et un échappement de chez IXIL. En raison de la législation espagnole, beaucoup de ces modèles avaient des commutateurs de lumière sans la possibilité d'éteindre complètement la lumière.

• Les modèles Vespa PX 200 GS et PX 200 GS combinaient un cadre T5 avec un moteur PX200 et étaient équipés d'étriers de retenue sur la selle au lieu de courroies, ainsi que d'inscriptions et de badges spécifiques.

• La Motovespa TX 200 d'Espagne utilisait également un cadre T5, mais avec un moteur PX 200 Lusso. Ces modèles avaient des variantes de moteur et des numéros de châssis différents, selon qu'ils étaient équipés ou non d'un Elestart. Il y avait des rumeurs selon lesquelles ces modèles avaient été créés pour recycler les cadres T5 excédentaires.

• En Inde, LML a produit les modèles T5 avec des Garde-boue PX et des Moteurs PX100/150/200, les modèles 200 étant principalement destinés au marché australien. Les successeurs, LML Select/Select 2, avaient un moteur PX150 et des éléments de design modifiés.

• PT Dan Moteur Excel 150/200 d'Indonésie utilisait également le cadre T5 avec des moteurs PX150/200, mais avec des clignotants arrière différents.

• Enfin, à Taiwan, il y avait la Vespa PX 150 E T5, qui combinait un cadre T5 avec un moteur PX150.

Le Moteur de la Vespa T5 / Elestart 125 ccm

Le moteur de la Vespa, caché derrière un pot d'échappement à résonance à la forme caractéristique de la Vespa, a longtemps été considéré comme le plus puissant de la catégorie 125 cm3 de Piaggio. Sa construction avec cinq canaux de débordement (T5) - deux grands et deux petits canaux de débordement/support latéraux ainsi qu'un canal de rinçage central - ressemble aux concepts de moteurs modernes et représente un net progrès par rapport aux moteurs 5 CV à deux canaux du début des années 70. Pour augmenter la puissance, la chambre de combustion a été conçue en forme de demi-sphère et dotée d'une couronne de turbulence. De plus, l'admission et l'échappement ont été optimisés, les ailettes de refroidissement ont été agrandies, le carburateur a été élargi et le vilebrequin renforcé.

Carrosserie et pièces rapportées de la Vespa T5 / Elestart 125 ccm

Le cadre de la Vespa T5 est constitué d'une coque fabriquée à partir de Tôles pressées. Le numéro de cadre se trouve sur le cadre, sous la mâchoire du moteur. Le Garde-boue de la T5 est unique dans sa conception, sans moulure latérale et avec un bord inférieur relevé qui permet de voir à travers au-dessus de la roue. Par rapport aux modèles PX, l'angle de fixation sur le tube de direction est environ deux centimètres plus haut. Le Garde-boue est pressé en une seule pièce, et non en deux moitiés comme sur la PX. En conséquence, le tube de direction du T5 est équipé d'un support de garde-boue différent et d'un filetage continu, car le guidon n'est pas serré mais vissé.
La selle ou la selle du T5 est une double selle noire, marquée à l'arrière par une grande inscription outline "T 5" et une Serrure de selle. Les insignes et emblèmes comprennent l'hexagone Piaggio en haut de la cascade de klaxons, un badge sur le tablier de jambe avec l'inscription "vespa", et sur les deux joues un badge avec l'inscription "T5". Sur la T5 Millenium, on trouve seulement sur la mâchoire du moteur une inscription antique argentée "Vespa" et à côté une petite inscription "Millenium".
Le bord du bouclier de jambe est recouvert de caoutchouc noir. Au lieu de baguettes de marchepied, il y a des tapis en caoutchouc sur le marchepied et le tunnel de cadre. Les baguettes de décoration sont absentes des variantes pour l'Italie, l'Allemagne et l'Espagne, tandis que les T5 Classic (UK) et T5 Millenium ont un aileron d'aile en plastique noir. Parmi les autres pièces rapportées, on trouve une finition arrière en plastique noir avec des protections contre les éclaboussures.
Le compteur de vitesse de la Vespa T5 a été conçu par Veglia Borletti et dispose d'un compte-tours numérique, d'une indication du niveau du réservoir et d'une indication de la vitesse qui s'étend jusqu'à 130 km/h. Dans de rares cas, ce compteur de vitesse était également disponible avec une échelle supplémentaire de miles. En ce qui concerne les rétroviseurs, il y avait des différences entre les modèles : Les premiers modèles avaient des rétroviseurs ronds qui étaient fixés sous le guidon. Les modèles plus tardifs, en revanche, montaient les rétroviseurs de forme carrée en haut du guidon, autour du compteur de vitesse.
La roue de secours Vespa T5 se trouve sous la joue gauche du scooter. Parmi les autres pièces rapportées, on trouve une petite vitre de protection teintée sur la tête de direction, un spoiler en bas à la transition entre le Tablier repose-pieds et un compartiment de rangement en plastique noir pour les petits objets au-dessus de la boîte à gants, souvent identifié par un autocollant à deux lignes "POLE POSITION". L'habillage du moteur est également fabriqué en plastique noir et dispose à l'intérieur d'un voile isolant qui sert à la fois de protection et d'insonorisation.

Différences entre la Vespa T5 / Elestart 125 cm3 et la PX Lusso

• Sur la Vespa T5, le vilebrequin diffère de celui des modèles PX par sa largeur sur les deux joues. Cela a également des répercussions sur le carter moteur qui est conçu de manière plus large en conséquence.

• Le logement du cylindre du bloc moteur présente des surcotes spéciales et un modèle de goujon particulier. En raison de la taille de ces surpresseurs, il reste moins de place pour la plaque de base de l'allumage, c'est pourquoi son diamètre est plus petit sur le T5.

• D'autres différences se trouvent dans le volant magnétique, qui diffère de celui de la PX.

• Le palier de vilebrequin du côté de l'alternateur est plus grand que celui de la PX.

• L'entrée de la vanne rotative dans la moitié gauche du moteur présente également une forme différente.

• Une autre caractéristique du T5 est l'arbre de kick, qui ressemble à celui du Rally, avec une denture tordue par rapport à celle du PX. Cela signifie également que le Kick lui-même est différent sur le T5 que sur le PX. De plus, la T5 ne dispose pas d'un filetage sur la butée de la gaine du câble de frein arrière. Ces différences soulignent la construction spéciale et le design unique de la Vespa T5 par rapport à d'autres modèles comme la PX.

Situation du marché de l'occasion Vespa T5 / Elestart 125 cm3 et PX Lusso

Les faibles ventes de Vespa T5, combinées à la mise au rebut fréquente des véhicules et à la destruction de nombreux moteurs et pièces, notamment lors des orgies de cut dans les années 1990, ont fait qu'aujourd'hui, relativement peu de ces scooters ont survécu. Cette évolution a également entraîné une raréfaction des pièces de rechange. Bien que le T5 ait souvent été critiqué et déconsidéré dans le passé pour son manque d'attrait, il est aujourd'hui un modèle très recherché, surtout s'il est conservé dans son état d'origine. Où cherches-tu ce véhicule ?

• Chez ton concessionnaire Vespa préféré

• Les petites annonces du journal local

• Les marchés et les foires comme la Mostra Scambis en Italie

• Marchés en ligne comme www.mobile.de, www.autoscout24.de etc.

Autres

Le Modèle a reçu le nom officieux de "Pole Position" parce que Piaggio l'a décerné comme trophée au pilote d'entraînement le plus rapide en Formule 1. Nelson Piquet, un célèbre pilote de Formule 1, a ainsi pu revendiquer un total de neuf de ces scooters.
Cependant, les ventes de Vespa ont été bien en deçà des attentes, avec une production totale d'à peine 42 000 unités. En Allemagne, la classification des permis de conduire a également contribué à la faible demande : A cette époque, les motos de 50, 80 ou directement de 200 cc et plus étaient demandées, tandis que la catégorie 125 cc suscitait peu d'intérêt.

Tu trouveras d'autres informations intéressantes sur le site privé https://www.vespa-t5.org

Lors de la collecte de données sur le T5, nous avons constamment pensé à une personne : l'encyclopédie du scooter ambulante, dont les contributions et les commentaires dans le GSF sont une aide et un enrichissement permanents pour chaque scootériste. C'est pourquoi nous souhaitons remercier Rainer Kurz de Nuremberg. Nous ne t'oublierons jamais.

Années de construction Vespa PX 125 T5

Années de construction Vespa PX 125 T5 Elestart

Les couleurs de la Vespa T5 / Elestart 125 ccm

Couleur	Nom	Code Max Meyer	Info
	Rosso Corsa	1.298.5806	1985
	Bianco Dolomiti	1002M	1986
	Bleu Spazio	7005M	1986
	Grigio Titanio	8005M	1986
	Nero	9000M	1986
	Grigio	8012M	Protection contre la rouille/apprêt

Vidéo : comment ça marche ? Tuning du moteur de la Vespa PX

Sources