Aperçu Vespa PK

Les années 80 avaient commencé et la Vespa PX devait avoir une petite sœur. C'est pourquoi Vespa a complété sa gamme en 1982 avec la Vespa PK, qui devait en même temps remplacer la série de modèles V50. Cependant, de nombreux amateurs des modèles précédents ont eu du mal à s'adapter à la nouvelle forme du cadre, car son design anguleux diffère fortement des modèles Smallframe précédents.
Les modèles PK n'ont pas seulement gagné en taille, mais ont également reçu quelques innovations techniques au cours de leurs séries de modèles. En outre, grâce au nouvel alignement des bords de choc, les soudures des moitiés du cadre et du Garde-boue ont disparu de la vue.

Connaissance du modèle Vespa PK

La série Vespa PK

De 1982 à 1985, ce modèle était disponible en 50 cc, 80 cc, 100 cc et 125 cc. C'est également avec les PK qu'a commencé l'ère des variomatiques, sous la forme de nombreux modèles tels que Speedmatic, Plurimatic et Automatic.
Au début, les fourches de la V50 étaient encore utilisées, bien qu'elles continuent à faire partie de l'équipement de série des modèles ultérieurs. Il existait un modèle dit économique, livré sans clignotants, boîte à gants, compteur de vitesse, témoins lumineux et feu-stop.
Même si le modèle suivant était ensuite équipé des composants mentionnés précédemment, les versions 50 cm3, par exemple, n'étaient toujours pas équipées de compteur de vitesse et de feu-stop.
La principale caractéristique de la première série PK est le petit compteur de vitesse sans affichage du niveau du réservoir ainsi que les trappes latérales verrouillables de l'extérieur. En 1984, la Vespa 125 ETS a été ajoutée comme modèle spécial sportif. Nous mentionnerons ses caractéristiques spéciales séparément.
En 1985, un autre modèle spécial a été introduit, la PK-Lusso. De nombreuses pièces ont fait leur apparition, qui sont ensuite devenues standard sur la XL. En outre, il existait des modèles ou des noms différents pour différents pays, par exemple la "SS".
En 1986, la PK a finalement été remplacée par son successeur, la PK XL.

La série Vespa PK XL

Connue familièrement sous le nom de "XL1", elle a été présentée pour la première fois en 1986 et s'est présentée avec de nombreuses modifications, y compris un cadre remanié.
Grâce au compartiment à bagages plus grand, le klaxon a pu être positionné derrière, et la cascade a reçu un design plus mince. Le compteur de vitesse a été équipé de série d'un affichage du niveau du réservoir et de témoins lumineux de contrôle intégrés. Le système de blocage des portières aile a été déplacé sous la selle, ce qui a rendu le scooter beaucoup plus "propre". La selle a également été redessinée.
Les baguettes de sol typiques ont été remplacées par des tapis ou des planches de sol. Pour les versions XL également, différents modèles spéciaux se sont rapidement succédé : en commençant par la XLS, qui pouvait marquer des points avec une puissance plus élevée, jusqu'au modèle sportif PK "Rush".
Une nouvelle réglementation du code de la route italien permettait à l'époque de dépasser la limite de puissance de 1,5 CV, tant que la vitesse ne dépassait pas 40 km/h. Comme on n'était donc plus lié à la limite de 1,5 CV, la puissance nominale de la PK "Rush" a été augmentée à 2,3 CV. Cependant, pour respecter la vitesse maximale autorisée, on a opté pour une boîte de vitesses à trois rapports.
Le saut vers la future XL2 est clairement visible dans la Vespa PK50 N (Nuovo). Une version spéciale de la "N" est la légendaire "Roberta", qui a été décorée avec des papillons volants. Il s'agissait d'une collaboration entre PIAGGIO et un fabricant de sous-vêtements féminins. Cependant, il existe des informations contradictoires à ce sujet : Les lettres officielles des concessionnaires attestent de cette version, tandis que sur les photos, on voit souvent des modèles basés sur des versions XL normales qui ne correspondent pas à la ligne Nuovo.
Visuellement, ce modèle présente déjà des applications typiques comme l'arrière rapporté avec le feu arrière encastré, la selle monobloc qui se fond dans l'arrière, les enjoliveurs de roue et le nouveau garde-boue en plastique. Le guidon lui-même est toujours le guidon typique de la XL1 avec un compteur de vitesse rond. La boîte à gants reste inchangée, mais elle est dotée d'un vide poche, comme sur la Vespa T5.
Les derniers modèles de la PK XL sont sortis des chaînes de production - selon la cylindrée - entre 1989 et 1990. Ensuite, l'ère de la XL2 a commencé.

La série Vespa PK XL 2

Même si les séries se rejoignent en partie grâce à de nombreux modèles spéciaux, le véritable lancement sur le marché de la soi-disant XL2 a eu lieu en 1990. La caractéristique typique est le guidon entièrement revu avec son grand compteur de vitesse entièrement redessiné. Alors que tous les modèles précédents avaient une partie inférieure du guidon moulée, le XL2 a introduit pour la première fois un guidon tubulaire avec un cache en deux parties. L'actionnement du changement de vitesse était également nouveau : au lieu des deux câbles de changement de vitesse habituels, un seul fil de changement de vitesse rigide était utilisé, ce qui permettait un changement de vitesse plus direct et une mécanique nécessitant moins d'entretien.
Le blocage de la boîte à gants était combiné avec la serrure de direction/d'allumage, ce qui nécessitait un nouveau type de support de serrure. La commande d'aide au démarrage à froid a été déplacée de l'accès au cadre vers le guidon, ce qui la rend beaucoup plus facile d'accès.
Dans le cadre de ces changements, l'embrayage a également été revu. L'ancien embrayage à ressort central a été remplacé par un modèle à six ressorts plus petits. Un plateau de pression monté sur roulement à billes et un champignon de pression denté avec levier de débrayage complétaient le système dans sa nouvelle forme.
Bien entendu, il existait aussi différents modèles spéciaux pour la XL2 ; certaines modifications avaient déjà été vues sur les versions spéciales précédentes. Le modèle spécial le plus connu est probablement la HP4 (High Power 4 marche), qui a atteint une puissance plus élevée grâce à un moteur révisé.
De plus, il existait une autre version avec une boîte de vitesses à 3 rapports, qui a été commercialisée sous le nom de PK50 HP.

Il est certain que nous avons négligé certaines choses ou que nous n'avons pas mentionné certains modèles spéciaux. Comme beaucoup d'informations se recoupent sur les modèles PK ou que même les indications des fabricants sont parfois contradictoires, il est souvent difficile de les classer clairement. Lorsque même les brochures publicitaires officielles donnent des informations différentes de celles des manuels d'entretien de PIAGGIO, il devient difficile d'établir des faits clairs. Nous te prions donc d'être indulgent si nos informations diffèrent de tes expériences. Nous serions heureux de corriger ou de compléter nos bases de données avec ton aide.
La XL2 a probablement été construite jusqu'en 1996 - pour autant que l'on puisse en juger par les connaissances actuelles.

Situation du marché de l'occasion Vespa PK

Si tu cherches aujourd'hui une Vespa PK, tu trouveras sur le marché de l'occasion une large offre dans différentes catégories de prix et d'état. En raison du grand nombre d'exemplaires et de la longue période de production, le choix est varié. L'état d'origine, un bon entretien et un historique compréhensible peuvent faire augmenter la valeur. Les versions rares, comme les nombreux modèles spéciaux ou les premières variantes sans clignotants, se négocient parfois à des prix plus élevés et sont particulièrement appréciées des collectionneurs.
De plus, la technique des modèles PK est considérée comme robuste et relativement facile à entretenir, ce qui les rend également intéressants pour les projets de restauration. Malheureusement, toutes les pièces de rechange ne sont plus disponibles, il faut donc parfois recourir à des fabrications ou des pièces d'occasion. Où cherches-tu ce véhicule ?

• Chez ton concessionnaire Vespa préféré

• Les petites annonces du journal local

• Les marchés et les foires comme la Mostra Scambio en Italie

• Marchés en ligne comme www.mobile.de, www.autoscout24.de etc.

Les particularités de la Vespa 50 PK S Automatica

La Vespa 50 PK S Automatic a été présentée pour la première fois en 1984 au salon de l'automobile de Cologne. La production de ce modèle de Vespa est estimée à environ 2100 unités, le prix de vente était de 1 960 000 lires (environ 3 175 DM à l'époque, environ 3 600 euros aujourd'hui). Ce type de modèle a probablement favorisé le développement des scooters actuels en remplaçant l'embrayage manuel et la boîte de vitesses par une boîte automatique.
Sur le modèle PK S, le levier gauche du guidon a été modifié pour commander le frein arrière, ce qui rend la pédale de frein superflue. Les volets latéraux, à droite comme à gauche, se caractérisaient par des fentes diagonales et étaient protégés par des serrures à clé. La boîte à gants derrière l'Enseigne et les clignotants de série correspondaient au standard de la 50 PK S. Le siège pouvait accueillir un passager supplémentaire et était verrouillable à l'arrière. Des insignes distinctifs "Vespa" et "Piaggio" ornaient l'enseigne avant et le boîtier du klaxon. Le modèle se distinguait par une inscription "Automatic" et évoluait vers la version Plurimatic à partir de 1987, y compris une variante "Elestart".
Le moteur avait une cylindrée de 50 cm3 et utilisait une admission à lamelles. La boîte de vitesses manuelle traditionnelle a été remplacée par une boîte automatique avec variateur, ce qui rendait les changements de vitesse manuels inutiles. Au lieu des vitesses traditionnelles, il y avait un "point mort" et un "rapport automatique" pour les basses vitesses afin d'optimiser l'expérience de commutation.

Les couleurs de la Vespa 50 PK S Automatica :

Couleur	Nom	Code Max Meyer	Info
	Bianco	P9/4 1001M
	Rosso Federale	P1/2 5000M
	Blu Cobalto	P8/10 7003M
	Antracite metallizzato	P2/4 8004
	Alluminio	1.268.0983	Cadre Tube
	Grigio	8012M	Protection contre la rouille/apprêt

Sources