Aperçu Vespa PX 150 E

La Vespa PX est considérée comme la "VW Golf" parmi les modèles Vespa et est l'un des véhicules les plus longtemps produits par la maison Piaggio. Grâce à son design unique, à sa technique robuste ainsi qu'à sa boîte manuelle à 4 vitesses, elle enthousiasme de nombreux fans de scooters depuis son lancement et est devenue un objet culte au fil des décennies.

Historique du modèle Vespa PX 150 E

La Vespa PX a été présentée à Milan en 1977, d'abord dans les variantes de cylindrée de 125 et 200 centimètres cubes. Dès le début, la version 200 était équipée d'un allumage électronique, tandis que les modèles 125 cm3 n'étaient disponibles qu'avec un allumage par contact. A partir de 1978, Piaggio a étendu la gamme à la version 150 cm3. Au début, cette catégorie de cylindrée n'était également disponible qu'avec un allumage par contact.
En 1981, on est finalement passé à un allumage électronique sans entretien, même pour les cylindrées plus petites, ainsi qu'à l'introduction d'une variante de 80 cm3 pour le marché étranger. Sur le plan technique, la PX se distinguait toujours par des freins à tambour à l'avant et à l'arrière, mais elle a été dotée d'une suspension avant nouvellement développée avec un élément combiné amortisseur/ressort. Au début, les premiers modèles PX étaient livrés sans clignotant.
En 1983, le modèle Arcobaleno, également appelé Lusso, a constitué une étape importante dans la gamme PX. Cette version comportait diverses innovations telles que la combinaison de l'allumage et du verrouillage de la direction, les Ailes à verrouillage interne, une version révisée de la transmission, la lubrification séparée et un indicateur de niveau d'essence. L'Elestart était disponible en option, et il y avait un lifting du corps avec des pièces rapportées redessinées - du Nez de klaxon à la boîte à gants, en passant par le Compteur de vitesse et le Marche-pieds, etc. A partir de 1984, Piaggio a également renforcé la fusée d'essieu de 16 à 20 millimètres. Dans ce contexte, la Vespa T5 est apparue comme dérivée sportive, mais elle est répertoriée comme un modèle à part entière.
Pour le 20ème anniversaire de la Vespa PX, Piaggio a présenté la PX 98, une autre version révisée, équipée entre autres d'un Frein à disque avant de série. Fin 2008, la production a été provisoirement arrêtée sous la forme de la "série Ultima", une édition spéciale limitée à 1000 exemplaires avec jantes chromées, porte-bagages chromés, pneus flancs blancs et pare-brise. en 2011, la PX a fait son retour. En raison de la norme d'émission Euro3, elle n'existe plus qu'avec des cylindrées de 125 et 150 cm3. Avec l'introduction de la norme Euro4, la production de la légendaire PX a finalement pris fin en 2017.

Le moteur de la Vespa PX 150 E

Dans la gamme PX, c'est un moteur 2 temps refroidi par air avec une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports qui propulse le véhicule. La cylindrée va - selon le Modèle et l'année de construction - de 80 à 100 et 125 ainsi que 150 à 200 ccm. Une caractéristique particulière est le développement progressif de l'allumage : Alors que les 200 cc étaient déjà équipés d'allumage électronique à l'usine en 1977, le passage à l'allumage électronique pour les modèles 125 et 150 n'a eu lieu qu'en 1981. Avec l'introduction de l'Arcobaleno/Lusso, d'autres améliorations du moteur ont été apportées, comme la lubrification séparée (réservoir d'huile séparé) ainsi qu'une version révisée de la boîte de vitesses, ce qui a rendu la PX encore plus adaptée à un usage quotidien.

Situation du marché de l'occasion Vespa PX 150 E

Si tu cherches aujourd'hui une Vespa PX, tu trouveras sur le marché de l'occasion une large offre dans différentes catégories de prix et d'état. En raison du grand nombre d'exemplaires et de la longue période de production, l'offre est variée, et l'état d'origine, un bon entretien et un historique retraçable peuvent augmenter la valeur. Les versions rares comme la "série Ultima", les modèles spéciaux ou la sportive T5 se négocient parfois à des prix plus élevés et sont particulièrement appréciées des collectionneurs. En outre, la technique de la PX est considérée comme robuste et relativement facile à entretenir, ce qui la rend également intéressante pour les projets de restauration. Où cherches-tu ce véhicule ?

• Chez ton concessionnaire Vespa préféré

• Les petites annonces du journal local

• Les marchés et les foires comme Mostra Scambio en Italie

• Marchés en ligne comme www.mobile.de, www.autoscout24.de etc.

Autres Vespa PX

Les anciens modèles de la PX étaient encore livrés sans clignotants, ce qui apporte aujourd'hui un facteur de nostalgie supplémentaire chez les amateurs. La Vespa PX représente comme peu d'autres deux-roues la joie de vivre italienne et associe un design intemporel à la tradition classique des scooters. Grâce à sa longue histoire de succès, aux nombreuses variantes de modèles et aux liftings réguliers, elle a consolidé durablement son statut culte et reste une icône vivante dans l'univers Vespa.

Les particularités de la Vespa PX 150 E

La Vespa PX 150 E de 1978 marque l'entrée dans la gamme P, nouvellement conçue et techniquement plus avancée. Elle combine la tôle typique de Vespa et le moteur manuel à deux temps avec un allumage électronique et un look plus moderne et anguleux. Cette série a remplacé les modèles dits "Vespa Largeframe" comme Sprint ou Rally et a reçu un design nettement plus anguleux et moderne. Alors que certains des premiers modèles P (par ex. P125X) étaient encore livrés avec un allumage par rupteur, le "E" de la PX 150 E signifie "Electronic". Elle possède donc un système d'allumage CDI ou électronique d'origine, ce qui simplifie l'entretien et augmente la fiabilité. La PX 150 E pouvait être commandée avec ou sans lubrification séparée (pompe à huile). Si une pompe à huile était installée, il n'était plus nécessaire de mélanger manuellement de l'huile 2 temps à l'essence. Cependant, tous les modèles de 1978 n'étaient pas équipés de série. A l'exception de ce point, toutes les données techniques correspondent aux modèles précédents ; la seule différence est l'alésage agrandi à 57,8 mm, ce qui permet une cylindrée totale de 149,48 ccm.

Les couleurs de la Vespa P150X / PX150 E :

Couleur	Nom	Code Max Meyer	Info
	Azzurro cina	1.298.7402	1978
	Biancospino	1.298.1715	1978
	Chiaro di luna metallizzato	1.268.0108	1978-1981
	Blu marine	7006M	1980-1983
	Sabbia	3002M	1980-1983
	Grigio azzurro	7002M	1982-1983
	Blu cobalto	7003M	1984-1985
	Vert nuit	6007M	1984
	Bianco	1001M	1985
	Rosso federale	5000M	1985
	Antracite metallizzato	8004M	1985
	Nero	9000M	1985-1986
	Azzurro Metallizzato Fjord	7004M	1985
	Bianco dolomiti	1002M	1986
	Blu spazio	7005M	1986
	Grigio titanio	8005M	1986
	Rosso Corsa	1.298.5806	1986
	Grigio	8012M	Protection contre la rouille/apprêt

Vespa P 150 X

Vespa PX 150 E

Vespa PX 150 E Arcobaleno/Lusso

Vespa PX 150 E Arcobaleno/Lusso Elestart

Sources