Aperçu Vespa 200 Rally

L'année 1972 marque une étape importante dans l'histoire de Vespa, lorsque la Rally Electronic 200 (VSE1T) a été lancée. Ce modèle était plus qu'un simple scooter - il incarnait la sensation dynamique du rock 'n' roll sur deux roues. La Vespa Rally 200 est considérée comme l'origine de toutes les Vespa à allumage électronique. Elle est une évolution de la Vespa Rally 180, mais son moteur a établi de nouveaux standards en termes de puissance. Avec une puissance allant jusqu'à 12 CV, ce moteur a placé la barre très haut pour les futures Vespas.

Historique du modèle Vespa 200 Rally

Entre 1973 et 1976, la Vespa Rally était équipée d'un allumage Femsatronic. A partir de 1976, le système d'allumage fiable de Ducati a été réintroduit. En même temps, le roulement à aiguilles a été implémenté en combinaison avec le Joint spi 24/35/6, qui est encore utilisé aujourd'hui dans les moteurs PX.
Il y avait des différences spécifiques à chaque pays : la version italienne était livrée sans clignotants, tandis que la version allemande était équipée de clignotants en bout de guidon Hella. La largeur du guidon variait en conséquence entre 675 mm (sans clignotant) et 690 mm (avec clignotant). Unique en son genre, le modèle autrichien disposait d'un appel de phares.

Le Moteur de la Vespa 200 Rally

Le moteur, un type VSE1M, est un monocylindre à deux temps. Avec un piston plat (alésage 66,5 mm, course 57 mm et taux de compression 1:8,2), un balayage inversé à 3 canaux et une commande à tiroir rotatif ainsi qu'un cylindre en fonte grise avec une culasse en alliage léger et une lubrification par mélange (1:50), il incarne la finesse technique. Le réservoir de carburant a une capacité de 8,2 litres, dont 1,8 litre de réserve. En outre, le Modèle dispose d'une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports avec clavette de traction, qui transmet directement la puissance à la roue arrière. Le carter moteur a été modifié pour intégrer un cylindre de plus grande cylindrée. Une amélioration majeure est l'introduction de l'allumage électronique, qui rend obsolète l'usure constante des contacts et des condensateurs.

Situation Marché de l'occasion Vespa Rally 200

La Vespa Rally 200 est l'un des modèles de Vespa les plus populaires et les plus recherchés à travers toutes les gammes. L'offre est faible, les prix sont élevés. Un très bon état peut coûter cinq chiffres. Où cherches-tu ce véhicule ?

• Chez ton concessionnaire Vespa de confiance

• Petites annonces du journal local

• Les marchés et les foires comme Mostra Scambis en Italie

• Marchés en ligne comme www.mobile.de, www.autoscout24.de etc.

Autres Vespa 200 Rally

Une caractéristique particulière de la Vespa Rally 200 sont les bandes caractéristiques du rallye. Ces bandes blanches ornaient les garde-boue avant et les Ailes, tandis que les modèles à carrosserie blanche avaient des bandes gris-argent. Une autre chose qui attirait l'attention était le petit insigne "Electronic" qui indiquait l'allumage électronique, une fonctionnalité que le Rally 180 n'avait pas encore. Il y avait des différences spécifiques à chaque pays : la version italienne était livrée sans clignotants, tandis que la version allemande était équipée de clignotants de guidon Hella. La largeur du guidon variait en conséquence entre 675 mm (sans clignotant) et 690 mm (avec clignotant). Unique en son genre, le modèle autrichien disposait d'un appel de phares.
La Vespa Rally 200 jouit encore aujourd'hui d'une grande popularité et est considérée comme un classique parmi les Vespas - elle est fiable et toujours très recherchée.

Autres détails techniques / équipements de la Vespa 200 Rally

Allumage :

• Jusqu'à VSE1T 003396 : allumage magnétique à volant (Femsatronic)

• A partir de VSE1T 0033997 : Allumage Ducati (Rally 200 Electronic)

Clignotant :

• DE (Allemagne) : Clignotants de guidon Hella

• IT (Italie) : Pas de clignotants

Insignes et emblèmes :

• En général : logo hexagonal Piaggio

• 1. Série : Insigne "antique incurvé" monté droit sur le tablier

  • Nouvelle inscription "RALLY 200" (en majuscules) à l'arrière

• A partir de la 2e série :

  • Nouvelles insignes sur le tablier et à l'arrière "Rally 200"

Selle biplace :

• Selle double, similaire à la Rally 180

• Couture latérale descend à l'avant

Baguettes de marchepied :

• Disposition : 3/tapis en caoutchouc/3

• Couleur : noir

Capot de roue de secours :

• Matériau : plastique

Réservoir :

• Réservoir haut avec renfoncement

Lubrification séparée :

• Certains modèles : Réservoir supplémentaire pour l'Huile et Carburateur modifié

Interrupteur à kill :

• Série : Au-dessus du robinet d'essence, sous la selle biplace

Éléments de design :

• Bandes blanches (argentées si la peinture est blanche) sur les joues avec l'inscription "Electronic" et sur le Garde-boue avant

Toit du feu arrière :

• Non peint dans la couleur du cadre (contrairement au Rally 180)

• Couleur : noir

Les couleurs de la Vespa Rally 200 :

Sources

Vidéos & tutoriel