Aperçu Vespa 180 Rally

La Vespa 180 Rally a succédé à la Vespa 180 Super Sport dans la série des modèles sportifs en 1968. C'était le premier modèle haut de gamme à utiliser, au lieu de l'aspiration directe, l'admission commandée par vanne rotative, déjà utilisée depuis dix ans sur les modèles plus petits, qui permettait de réduire la proportion d'huile dans le mélange à 2%. Le cadre était basé sur celui de la Vespa 180 SS et a été mis à jour avec des éléments de la Vespa 150 Sprint pour correspondre à l'état actuel du design Vespa. Elle était le prédécesseur de la si convoitée Vespa 200 Rally (VSE1T).

Historique du modèle Vespa 180 Rally

Contrairement à la Vespa 180 Super Sport, le Modèle ne disposait plus de baguettes décoratives en aluminium sur les joues. De même, les bandes caractéristiques du rallye sur les joues et les garde-boue, utilisées plus tard sur la Vespa 200 Rally, n'étaient pas présentes sur ce modèle.
En Suisse, la Rally 180 a été commercialisée sous le nom de Rally 175 (VRD1T), avec une cylindrée réduite de 5 cm3. Mis à part le cylindre, qui avait un alésage plus petit, les deux modèles étaient identiques. Les règles d'homologation spécifiques à la Suisse à cette époque pourraient expliquer cette adaptation.

Le moteur de la Vespa 180 Rally

Le cylindre de ce modèle est équipé de trois canaux de décharge, et les pales du ventilateur sur l'allumeur à volant magnétique ont été courbées pour obtenir une meilleure capacité de refroidissement. De plus, les dimensions de l'alésage et de la course ont été légèrement modifiées (63,5 x 57 mm), ce qui a donné une cylindrée totale de 180,69 cm3. Le taux de compression était de 8:1 et le moteur produisait une puissance de 10,3 CV à 5700 tr/min. Le carburateur utilisé était un Dellorto SI 20/20 D.

La carrosserie de la Vespa 180 Rally

• Le numéro de cadre de la Vespa se trouve à l'arrière droit sous la mâchoire du moteur à la hauteur de l'amortisseur, estampé pour une identification claire.

• Parmi les sigles et emblèmes, le logo hexagonal Piaggio se démarque, accompagné de sigles chromés antiques et cursifs, montés en biais aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.

• Le guidon se distingue par une Lumière de contrôle et l'hexagone Piaggio, complétés par des poignées noires allongées.

• La selle est une selle biplace spéciale Rally, dont la couture est centrée sur le côté avant vers le bas.

• La boîte à gants est identique à celle de la Vespa 160 GS à partir du numéro de série *55507 (à l'exception de la serrure) et ressemble à celle de la Vespa 180 Super Sport.

• Le Capot de roue de secours est en plastique.

• Pour la zone de marche, trois baguettes sont prévues avec un tapis en caoutchouc au milieu et à nouveau trois baguettes pour la finition, ce qui souligne à la fois la fonctionnalité et l'esthétique.

Détails techniques / équipement de la Vespa 180 Rally

• Emblèmes : Insignes en chrome curviligne montés en biais à l'avant et à l'arrière ; logo Piaggio hexagonal.

• Selle bip lace: Selle biplace spéciale Rally avec une couture qui va de l'avant sur le côté au milieu en bas.

• Boîte à gants : Identique à celle de la Vespa 160 GS à partir de *55507 (sauf la Serrure) et de la Vespa 180 Super Sport.

• Capot de roue de secours : Fabriqué en plastique.

• Amortisseur avant : Ressort peint en noir.

• Volant magnétique : ailes courbées pour améliorer la capacité de refroidissement.

• Compteur de vitesse : similaire à Vespa 125 Super (VNC1T) avec cadran noir éclairé jusqu'à 120 km/h, aiguille et chiffres fluorescents.

• Echappement : spécifique au modèle Rally 180.

• Roue de secours : positionnée sous la joue gauche.

• Boîte à gants : verrouillable avec la clé d'allumage.

• Design : pas de bandes Rally sur les joues et les Garde-boue, contrairement à la Vespa 200 Rally plus tard.

• Feu arrière : premiers modèles avec feu arrière chromé, plus tard feu arrière carré (similaire à Rally 200).

Situation du marché de l'occasion Vespa Rally 180

La Vespa Rally 180 est encore plus difficile à trouver que la Rally 200. Elle a longtemps été méconnue parce qu'elle n'est pas aussi puissante que sa sœur. La Rally 175 de Suisse est encore plus difficile à trouver. Où cherches-tu ce véhicule ?

• Chez ton concessionnaire Vespa préféré

• Petites annonces du journal local

• Les marchés et les foires comme Mostra Scambis en Italie

• Marchés en ligne comme www.mobile.de, www.autoscout24.de etc.

Autres

Le ressort d'amortisseur avant de ce modèle est peint dans un noir saisissant. Pour le compteur de vitesse, le design s'inspire de celui de la Vespa 125 Super (VNC1T). Ce compteur de vitesse se caractérise par une feuille de compteur noire et éclairée qui s'étend jusqu'à 120 km/h, complétée par une aiguille et des chiffres fluorescents.
L'échappement est spécifique au modèle et contribue au caractère unique du modèle. La roue de secours trouve sa place sous la joue gauche, ce qui permet d'optimiser l'espace. La boîte à gants, qui peut être fermée avec la clé d'allumage, offre une sécurité et un confort supplémentaires.

Les couleurs de la Vespa 180 Rally :

Couleur	Nom	Code Max Meyer	Info
	Bianco spino 715	1.298.1715	1968-1969
	Giallo Positano 902	1.298.2902	1968-1969
	Giallo Arancio 916	1.298.2916	1968-1969 & Suisse Rally 175
	Rosso Canyon	1.298.5921	1968 Suisse Rally 175
	Argento metallizzato	1.268.0103/3001M	à partir de 1970
	Giallo Cromo 933	1.298.2933	à partir de 1970
	Blu 230	2.298.7230	à partir de 1970 & Suisse Rally 175
	Chiaro di luna metallizzato	2.268.0108	à partir de 1970
	Arancio 907	1.298.4907	Allemagne
	Alluminio	1.268.0983	pièces rapportées div
	Grigio	8012M	Protection contre la rouille/apprêt

Quellen

Videos & Tutorials