Aperçu Vespa 150 VBA

Afin d'élargir la gamme de produits entre le segment des 125 cm3 et les modèles Grand Sport plus grands, Piaggio a introduit en 1959, en plus des modèles VNA existants, les variantes 150 cm3 appelées "VBA". Ces modèles ont dit adieu au cadre plus large Wideframe avec le clapet caractéristique dans l'accès, utilisé dans la gamme VNA, et ont opté à la place pour un cadre plus étroit, que nous connaissons aujourd'hui sous le nom de "Largeframe". Pour protéger le tablier des rayures, une barre en aluminium a été ajoutée. Pour la première fois, un quadrilatère en plastique a été utilisé sur un modèle Piaggio. Les scooters étaient livrés en standard avec une selle individuelle et un porte-paquet. Le compteur de vitesse se distinguait par son cadran blanc et son design caractéristique en forme de coquille. Dans la zone d'accès, les baguettes de décoration ont été supprimées et remplacées par un Tapis de sol en Caoutchouc. Une autre nouveauté était l'indication de la cylindrée directement sur le tablier.

Historique du modèle Vespa 150 VBA

La Vespa 150 VBA, une originale italienne, a surtout été appréciée en Europe. Entre 1961 et 1971, Bajaj Auto Ltd, un partenaire de licence de Piaggio, a fabriqué ce modèle pour le marché indien. Après la fin du contrat de licence, Bajaj a continué à produire le modèle de 1971 à 1976, mais sous le nom de "Bajaj 150". L'histoire ne s'arrête pas là : de 1976 à 1992, la VBA a continué à être fabriquée et vendue en Inde sous une forme modifiée sous le nom de Priya par Maharashtra Scooters Ltd ("MSL", une filiale de Bajaj). Ce classique italien des années 1960 est resté populaire en Inde jusque dans les années 1990, ce qui explique pourquoi l'approvisionnement en pièces détachées pour la VBA est si bon.

Le Moteur de la Vespa 150 VBA

Le moteur nouvellement développé disposait pour la première fois d'une commande à palettes. L'une des joues du vilebrequin était équipée d'une découpe qui, en fonction du temps de commande d'admission souhaité, permettait au mélange air-carburant de s'écouler dans le carter. Lorsque l'admission n'était pas nécessaire, la joue de manivelle fermait l'ouverture dans le bloc moteur. Ce système était non seulement extrêmement fiable et nécessitait peu d'entretien, mais il améliorait aussi considérablement la lubrification du vilebrequin. Le palier de bielle inférieur profitait directement de ce flux de gaz frais refroidissant et lubrifiant. A l'origine, le Moteur était limité à trois vitesses. Côté carburateur, on utilisait un carburateur SI 20/17 du secteur automobile, qui tirait l'air hors du cadre par un soufflet d'aspiration en caoutchouc. Ce principe de construction a été conservé jusque dans les derniers modèles de la série PX.

Situation du marché de l'occasion Vespa 150 VBA

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Autres Vespa 150 VBA

Le feu arrière était peint dans la couleur du cadre et se distinguait des feux arrière Sprint ultérieurs par des compartiments séparés pour le feu arrière et le feu stop, le feu stop ayant une forme effilée en haut. Ce feu arrière spécial était également monté sur les modèles GS 150 / VS4 de 1958 et les modèles VS5 de la première série de 1959/60, du moins sur les versions italiennes. De même, les modèles suisses de VNB1 étaient équipés de ce feu arrière.
Selon l'Elenco Generale, les modèles VBA ultérieurs de 1960 ont été équipés du nouveau feu arrière et de l'optique de la VBB1T suivante à partir du numéro de cadre VBA1T110486. Cela signifiait également la suppression du verre de contrôle dans le guidon pour vérifier l'éclairage de la ville, qui était désormais intégré au réflecteur. Par conséquent, les guidons des VBB1T ont été utilisés sans ce verre de contrôle. Dès le numéro de cadre VBA1T76050, un commutateur de lumière avec un couvercle chromé a été introduit.

Les couleurs de la Vespa 150 VBA :

Couleur	Nom	Code Max Meyer	Info
	Azzurro Metallizato	1.268.0667
	Nocciola	3000M

Sources