Aperçu Vespa 150 (T1/150) (D)

La Vespa 150 (T1/150) (D) est une version fabriquée en Allemagne ou adaptée pour le marché allemand des modèles italiens Vespa 150 des années 1950. Après que Piaggio ait mis fin à sa collaboration avec l'ancien licencié Hoffmann, d'autres entreprises allemandes comme Messerschmitt à Augsbourg ont repris la fabrication ou l'assemblage de ces scooters. Le nom de modèle "T1/150" est apparu dans les documents d'immatriculation et les listes de types allemands et fait référence à la classe 150 cm3. Techniquement, ces scooters sont largement basés sur les modèles italiens "Wideframe" (par ex. VL ou VB), mais présentent des adaptations spécifiques au pays pour le marché allemand.

Historique des modèles Vespa 150 (T1/150) (D)

Après la fin de l'ère Hoffmann (1949-1955), Piaggio a décidé d'importer la Vespa en Allemagne soit directement d'Italie, soit de la produire à l'aide de nouveaux partenaires sous licence. Messerschmitt à Augsbourg est devenu l'un des partenaires les plus importants, en assemblant des pièces ou en réalisant des finitions. Par conséquent, plusieurs versions de la Vespa 150 ont été créées pour le marché allemand, souvent appelées "T1/150" ou similaires dans les documents.
Visuellement et structurellement, la T1/150 est étroitement liée à ses prédécesseurs italiens, qui ont été introduits pour la première fois chez Piaggio en 1954. L'essentiel était le passage du "Faro Basso" (phare monté sur l'aile) au phare placé plus haut sur le guidon tubulaire, ce qui conférait aux scooters une apparence plus moderne et leur donnait le surnom de "Struzzo" (autruche) utilisé en Italie. Par rapport aux variantes de 125 cm3, divers détails techniques ont été adaptés au 150 pour une meilleure performance et une meilleure conduite.

Le Moteur de la Vespa 150 (T1/150) (D)

Le cœur de cette version allemande de 150 est un moteur deux temps de 145,6 cm3 avec un rapport alésage-course de 57 × 57 mm - souvent appelé "moteur carré". Il développe environ 5,8 CV à 6 CV et fonctionne en combinaison avec une boîte de vitesses à trois rapports. Un filtre à air plus grand, un embrayage plus robuste et des ressorts renforcés contribuent à la fiabilité. Sur de nombreux modèles de cette époque, un volant/volant magnétique amélioré a également été installé, ce qui rend la conduite un peu plus élastique grâce à un meilleur équilibre des masses.
En Allemagne, les prescriptions légales exigeaient en outre généralement de petites modifications au niveau de l'éclairage et de l'électricité. Ainsi, sur les scooters T1/150, on trouve parfois d'autres réflecteurs de phares ou des klaxons qui répondent aux normes locales. Un compteur de vitesse était généralement déjà prévu de série sur les modèles 150 de l'époque, ce qui améliorait le confort de conduite et la facilité d'utilisation au quotidien.

Situation du marché de l'occasion Vespa 150 (T1/150) (D)

Sur le marché actuel des collectionneurs, les modèles Vespa 150 (T1/150) (D) sont très recherchés. Comme ils n'ont pas été produits à l'époque dans les mêmes quantités que les variantes 125 ou les scooters ultérieurs par exemple, les exemplaires originaux avec des numéros de cadre et des moteurs cohérents ("Matching Numbers") sont relativement rares.
Les amateurs attachent une importance particulière à l'histoire de la fabrication ou de l'immatriculation allemande de ce modèle, par exemple grâce aux papiers officiels de Messerschmitt ou aux inscriptions correspondantes sur les cartes grises. Les prix des scooters T1/150 bien conservés ou restaurés à l'identique se situent généralement dans la moyenne des quatre chiffres et peuvent - en fonction de l'état, des accessoires et de la documentation - atteindre les cinq chiffres bas. Où cherches-tu ce véhicule ?

• Chez ton concessionnaire Vespa préféré

• Petites annonces du journal local

• Les marchés et les foires comme Mostra Scambio en Italie

• Marchés en ligne comme www.mobile.de, www.autoscout24.de etc.

Autres Vespa 150 (T1/150) (D)

• Adaptations spécifiques au pays: En raison des réglementations allemandes, l'éclairage, le klaxon, le compteur de vitesse et en partie les petites pièces (réflecteurs, supports de plaque d'immatriculation) varient.

• Caractéristiques visuelles: Grâce à la construction du guidon tubulaire avec l'optique de phare en haut, la T1/150 se distingue nettement des précédentes vespasiennes "Faro Basso" avec lampe de garde-boue.

• Licence et production: en Allemagne, après Hoffmann, c'est surtout Messerschmitt qui était le partenaire central de Piaggio. Parfois, les scooters étaient importés sous forme de kits CKD (Completely Knocked Down) et assemblés seulement à Augsbourg.

• Facteur de rareté: contrairement aux modèles italiens, pour lesquels il existe une vaste documentation, certaines données sont moins claires pour les versions allemandes, car la production et l'homologation étaient gérées par plusieurs organismes.

Les prospectus de vente et les annonces contemporaines font la promotion de la Vespa 150 en tant que scooter de voyage pour les longues distances. En fait, le 150 s'est rapidement établi en Allemagne comme une alternative confortable au 125 plus petit. Les salons de la moto de l'époque ont fait l'éloge des coûts d'exploitation relativement bas et de la facilité d'entretien par rapport aux machines plus lourdes. Lors des tests quotidiens, la vitesse finale plus élevée et la meilleure accélération par rapport à la 125 ont été particulièrement appréciées, ce qui a fait de la T1/150 un scooter de tourisme populaire pour ceux qui étaient prêts à investir un peu plus.

Les couleurs de la Vespa 150 (T1/150) (F) :

Couleur	Nom	Code Max Meyer	Info
	Grigio	15048
	Rosso Opaco	10055	Protection contre la rouille/apprêt

Sources