Aperçu Vespa 150 Super

Cette version 150 était la dernière à être équipée de roues de 8". Les deux roues disposaient désormais de tambours de frein auto-ventilés en fonte, qui n'étaient plus fixés au moyeu par des écrous de roue sur boulons, mais par des boulons à visser normaux de 8 mm. Le Garde-boue, plus petit que celui du VNB, avait une nouvelle forme plus carrée, tout comme les mâchoires latérales. Des baguettes de décoration en aluminium se trouvaient sur les deux mâchoires, et cinq fentes en forme de parallélogramme étaient disposées sur la mâchoire du moteur. Le cadre a également été utilisé sur la Vespa GL. La tête de direction avec un phare de 115 mm sera également utilisée plus tard sur la Vespa Nuova/Primavera. Le compartiment à bagages dans le capot latéral gauche ne s'ouvrait plus avec un levier, mais était équipé d'une serrure qui pouvait être actionnée avec la même clé que le verrou de direction. Les tambours de frein sont maintenant équipés d'ailettes de refroidissement qui permettent une meilleure dissipation de la chaleur.

Historique du modèle Vespa 150 Super

La Vespa 150 Super avait été construite près d'un demi-million de fois sans modification pendant 14 ans, principalement en Indonésie pour le marché asiatique.

Le Moteur de la Vespa 150 Super

Le moteur était le même que celui de l'ancien modèle VBB2. Au lieu d'un boîtier en bakélite, la bobine d'allumage externe se trouvait maintenant sous la forme d'une nouvelle bobine d'allumage à fil unique de la marque FENSA.

Situation du marché de l'occasion Vespa 150 Super

Où cherches-tu ce véhicule ?

• Chez ton concessionnaire Vespa préféré

• Petites annonces du journal local

• Marchés et foires comme Mostra Scambis en Italie

• Marchés en ligne comme www.mobile.de, www.autoscout24.de etc.

Les couleurs de la Vespa 150 Super :

Couleur	Nom	Code Max Meyer	Info
	Blu 210	1.298.7210
	Blu 490	1.298.7490	1976
	Alluminio	1.268.0983	pièces rapportées div
	Nocciola	3000M	Protection contre la rouille/apprêt

Sources