Aperçu Vespa 150 Sprint Veloce

En 1969, la Vespa Sprint 150 a été présentée dans les points de vente sous le nom de Sprint Veloce 150 après une révision complète. Le cadre n'a pas changé, mais il était dominé par une tête de guidon avec un Optique de phare rond de 130 mm. Le modèle de la série Super a été utilisé comme compteur de vitesse. Le grand feu arrière carré avec une couverture peinte de la couleur de la voiture complétait le nouveau look. Au début de la production, on utilisait des poignées en plastique gris clair et des caoutchoucs pour les capots latéraux ainsi qu'un tachymètre blanc. Au cours de la production, ils ont été remplacés par des variantes en caoutchouc noir. La Sprint Veloce était pratiquement la sœur de la 125 GTR, avec une plus grande cylindrée, et s'inspirait visuellement de ce modèle.

Historique du modèle Vespa 150 Sprint Veloce

Par rapport à la Vespa 150 Sprint, la Sprint Veloce présentait quelques différences. Elle disposait d'un grand feu arrière en plastique avec un couvercle peint de la couleur de la voiture, similaire à celui des modèles Rally. Contrairement à la Sprint, elle n'avait pas de baguettes de décoration latérales sur les joues et le Garde-boue. La tête du guidon était équipée d'un phare rond et d'un compteur en forme de coquille plus petit, ce qui rappelait également les modèles Rally et Primavera. En ce qui concerne la puissance du moteur, elle dépassait la Sprint car elle avait trois suralimentation au lieu de deux. A partir de 1976, des roulements à aiguilles ont été introduits du côté de la lima, comme c'était le cas sur les modèles PX. A partir de 1976, la Vespa n'utilisait plus le roulement 613912 du côté de l'alternateur, mais le roulement 4392C était inséré pour la première fois. Ce moteur, y compris l'allumage par contact, était celui que l'on trouverait plus tard dans les premiers modèles de la série PX.

Le moteur de la Vespa 150 Sprint Veloce

Le moteur de la Sprint Veloce portait bien son nom en offrant une puissance significativement accrue. Cette amélioration a été obtenue grâce à l'introduction d'un troisième canal de surintensité dans le carter moteur et le cylindre, ce qui a permis d'optimiser le remplissage sur toute la plage de régime. De plus, le taux de compression plus élevé, le carburateur Dellorto 20/20 plus grand et un échappement plus volumineux ont contribué à ce que la Sprint Veloce obtienne des performances équilibrées.

Situation du marché de l'occasion Vespa 150 Sprint Veloce

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Autres Vespa 150 Sprint Veloce

• La couverture du feu arrière de la Vespa Sprint Veloce était conçue dans la couleur de la carrosserie.

• L'emplacement du numéro de cadre variait selon le modèle : il était frappé sur le bord du cadre, sous la mâchoire latérale gauche ; sur les modèles allemands, il se trouvait à l'arrière, à droite (côté moteur), sous la mâchoire.

• En ce qui concerne les inscriptions et les emblèmes, la Vespa disposait d'une inscription "Vespa Sprint" en relief en aluminium chromé sur le tablier. Au-dessus du feu arrière, l'inscription "Sprint Veloce" était placée dans le même matériau. Au cours de la période de production, les insignes ont changé aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.

• La selle biplace de la Vespa Sprint Veloce avait également un design caractéristique. Les baguettes étaient constituées d'un assemblage de trois baguettes, d'un tapis en caoutchouc et à nouveau de trois baguettes.

• Parmi les autres caractéristiques, on trouve la Serrure d'allumage et le Commutateur de clignotant de la version allemande. Le guidon disposait d'un témoin lumineux de contrôle vert, d'un compteur de vitesse en forme de coquille avec un cadran blanc et une échelle jusqu'à 120 km/h. Entre le compteur de vitesse et le voyant de contrôle se trouvait un Témoins lumineux de contrôle hexagonal. Au début de la production, on utilisait des poignées gris clair avec un sigle en relief, puis plus tard des poignées noires, un tachymètre noir et des caoutchoucs de mâchoire noirs.

• Les dimensions des tubes intérieurs du guidon de la Sprint Veloce allemande de '77 étaient spécifiques : extérieur 20,5 mm, intérieur 18,0 mm et une longueur de 318 mm. La mâchoire côté moteur était amovible, mais ne pouvait pas être verrouillée ; la mâchoire gauche (côté batterie) était vissée de manière compliquée, car le vissage n'était accessible qu'avec une petite clé plate ou un cliquet dans le compartiment de la batterie.

• La Sprint Veloce allemande avait la Serrure d'allumage dans le commutateur de clignotant, des clignotants sur le guidon et une batterie. A partir du numéro de moteur *294260, il y avait un grand cône, reconnaissable au roulement à aiguilles (Limallager) et au petit Wedi comme sur la PX. Tous les modèles avec un grand cône avaient toujours trois déversoirs. Sur la Sprint Veloce, il y avait trois déversoirs même sur les moteurs avec un petit cône de vilebrequin.

Les couleurs de la Vespa 150 Sprint Veloce :

Couleur	Nom	Code Max Meyer	Info
	Argento Metallizzato	1.268.0103	1969
	Blu	1.298.7230	1970
	Chiaro Di Luna Metallizzato	2.268.0108	1971
	Rosso Corsa	1.298.5847	1972
	Verde Ascot	1.298.6307	1973
	Verde Vallombrosa	1.298.6590	1975
	Blu Marina	1.298.7275	1976
	Grigio Polaris	1.268.8200	1976
	Giallo Positano	1.298.2902	Export
	Alluminio	1.268.0983	pièces rapportées div
	Grigio	8012M	Protection contre la rouille/apprêt

Sources