Aperçu Vespa 125 AC 48-50

La Vespa V1T était le premier modèle de 125 cm3 produit par les usines Piaggio. Par rapport à la V98, elle a été améliorée de manière significative sur de nombreux aspects techniques.

Historique du modèle Vespa 125 AC 48-50

Le capot moteur était mobile en haut et fixé par deux charnières, en bas il était fixé au cadre par une fermeture à ressort. L'ouverture circulaire dans le capot de la V98 a été ouverte vers le bas sur la V1T pour permettre au Moteur d'osciller. L'ouverture du cadre par laquelle passe le tuyau d'admission du carburateur vers le cylindre a été agrandie pour permettre au Moteur maintenant suspendu de bouger plus librement. La selle a également été suspendue à l'avant et un crochet à bagage a été installé sous la pointe de la selle.
Il y a maintenant une simple béquille latérale, ce qui fait qu'il n'est plus nécessaire de s'appuyer sur le Marche-pieds pour garer la Vespa. Le commutateur de lumière et le feu arrière étaient encore identiques à ceux de la V98 sur les premiers modèles, mais ils ont été modifiés plus tard : Le commutateur était en forme d'éventail, avec une partie inférieure en plastique noir et un couvercle chromé ; le feu arrière a été conçu sans cadre.
Le klaxon a reçu une nouvelle forme et une vis de réglage centrale extérieure. L'Optique de phare avant, équipé d'une rondelle et d'un anneau chromé, avait un diamètre de 95 mm et était doté d'un aileron décoratif en zamac chromé (zinc moulé sous pression). Le volet du carburateur a été équipé d'un ressort et de petits tampons en caoutchouc ont été placés sur le cadre pour amortir les vibrations du volet. Le réservoir a été équipé d'un robinet d'essence qui disposait désormais d'une position de réserve et qui était actionné par un levier de commande en forme de crochet (au lieu de celui qui était encore en forme d'anneau sur la V98). Le bouchon du réservoir était équipé d'un ressort et d'une fermeture rapide sur les premiers modèles, un type de construction qui ne fut à nouveau utilisé qu'en 1955 sur la GS. Le logo Piaggio apparaissait désormais sur les poignées en caoutchouc redessinées, tandis que les bouchons en aluminium sur les extrémités du guidon étaient conservés. L'emblème du Tablier portait désormais l'inscription "Genova" dans une version légèrement plus grande que sur la V98.

Le Moteur de la Vespa 125 AC 48-50

En plus de l'augmentation de l'alésage du cylindre de 50 mm à 56,5 mm, les boulons de fixation du segment d'embrayage ont été doublés pour éliminer les problèmes rencontrés sur la V98. Le carburateur restait un Dell'Orto TA 17, mais disposait désormais d'un clapet sur le filtre à air comme starter, actionné par un câble avec un levier sous la selle monoplace. Le tube de direction ne se trouvait plus sur le côté gauche du scooter dans le sens de la marche, mais sur le côté droit et descendait jusqu'au bras oscillant avant, qui recevait un tout nouveau système de suspension. Au lieu des ressorts à lames utilisés jusqu'à présent, un ressort hélicoïdal parallèle au tube de direction est désormais utilisé.
La tringlerie de changement de vitesse est désormais guidée depuis la pédale de frein jusqu'au-dessus des vis de fixation de la coulisse moteur à l'intérieur du tunnel de cadre. La roue arrière a également été équipée d'une suspension composée d'un ressort hélicoïdal et d'un amortisseur hydraulique.
Au cours de l'année modèle 1949, les cylindres ont été modifiés pour améliorer le refroidissement. Les ailettes de refroidissement du cylindre étaient désormais parallèles à la base du cylindre et non plus perpendiculaires. Cette conception a été conservée sur tous les modèles ultérieurs jusqu'à aujourd'hui. Le diamètre de l'axe de piston a été augmenté de 12 mm à 15 mm. La bride de la tubulure d'admission est désormais fixée par trois goujons filetés au lieu de deux.

Les particularités de la Vespa 125 AC 48-50

• A partir de 1950, la V15T ne dispose plus d'un cadre mouluré.

• Les modèles de V1T à V15T ne sont équipés que d'un ressort au niveau du bras oscillant avant et manquent encore de l'amortisseur hydraulique.

• Les pièces chromées comprennent le guidon, la pédale de frein arrière, le cadre du phare avant, les ressorts de selle, le robinet d'essence, le kickstarter, le couvercle du commutateur de lumière, l'insigne de la Vespa et l'aileron décoratif du phare.

• La tige d'amortisseur et les ressorts de la suspension arrière ont été phosphatés.

• Le ressort de la suspension avant, la béquille et le ressort de béquille, les boulons extérieurs y compris les écrous de jantes, les écrous d'échappement et le crochet à bagage sont nickelés mat.

Situation du marché de l'occasion Vespa 125 AC 48-50

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Les couleurs de la Vespa Vespa 125 Nuova :

Couleur	Nom	Code Max Meyer	Info
	Verde Chiaro Metallizato	PIA6006M	Carrosserie & div. pièces rapportées
	Rosso Opaco	PIA55 (10055M)	Protection contre la rouille/apprêt

Sources