Aperçu Vespa 125

Avec l'introduction de la série VNA, Piaggio a révolutionné le design des scooters italiens 125. Cette série de modèles a marqué la fin de la construction traditionnelle avec l'optique sur le Garde-boue(lampe en bas) et a inauguré l'ère des cadres d its Largeframe. Ces cadres étaient composés de deux moitiés de tôle emboutie soudées dans le sens de la longueur et étaient utilisés aussi bien pour les modèles 125 que pour les modèles 150.

Historique des modèles Vespa 125

Dans la série VNA de Piaggio, on s'est écarté de l'ancien guidon tubulaire qui était typique des modèles 125. Au lieu de cela, une unité de guidon entièrement nouvelle a été utilisée, avec un phare intégré ainsi que des câbles et des fils posés en interne. Le guidon se composait de deux moitiés de tôle emboutie, la moitié supérieure se distinguant par sa facilité d'entretien, car elle était facilement démontable. Cependant, les modèles ultérieurs ont opté pour des guidons en fonte d'aluminium, probablement en raison de problèmes de rouille et de stabilité.
Le modèle ACMA 125 Type N, produit sous licence en France, est en grande partie identique à la Vespa 125 VNA dans ses spécifications et ses caractéristiques.

Le Moteur de la Vespa 125

Sur le plan technique, la Vespa 125 a apporté de nombreuses innovations. Ainsi, la coulisse moteur est devenue une partie intégrante de la moitié gauche du moteur, au lieu d'être montée séparément comme auparavant. Le conduit d'air de refroidissement, qui était auparavant vissé séparément, a été intégré dans la moitié droite du moteur. Le mécanisme de démarrage par kick a également été revu : au lieu de la cloche de démarrage par kick utilisée jusqu'à présent, un levier avec arbre de démarrage par kick et segment denté a été introduit. L'unité de filtre à air et de carburateur, qui se trouvait auparavant dans le châssis, a été déplacée au-dessus du cylindre. Cette innovation permettait à la Vespa de tirer le mélange air-essence directement du carburateur Dellorto UA 16 SI, sans utiliser de pipe d'admission. Ces améliorations ont permis de réduire considérablement le niveau sonore à moins de 81 phones.

Situation du marché de l'occasion Vespa 125

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Autres Vespa 125

Sur la version allemande de la Vespa 125 VNA avec selle biplace, la manette starter présente une construction particulière. Il est orienté vers l'avant et positionné en dessous du sommet de la selle biplace. En raison des possibilités limitées de tuning du moteur à aspiration directe, de nombreux propriétaires décident aujourd'hui d'équiper la VNA d'un moteur de la série PX ou T5. Il est intéressant de noter que cette transformation est également possible tout en conservant les roues de 8 pouces de la VNA. Une autre caractéristique spécifique de la VNA est son robinet d'essence, qui a un diamètre plus petit au point de connexion avec le réservoir et dont la sortie est orientée verticalement vers le bas. L'écrou dans le réservoir a une ouverture de clé de 22 mm.

Les couleurs de la Vespa 125 :

Couleur	Nom	Code Max Meyer	Info
	Grigio	15046	1957-1958
	Grigio beige chiaro	15099	1958-1959
	Grigio	1.268.0983	Pièces rapportées
	Grigio	8012M	Protection contre la rouille/apprêt

Sources