Allumage pour Vespa et Lambretta - chez SIP Scootershop
Allumage pour Vespa et Lambretta - chez SIP Scootershop
A quoi sert le plus beau scooter restauré ou le moteur le mieux tuné si la Vespa ou la Lambretta ne démarre pas ou si la bonne étincelle ne jaillit pas ? Chaque moteur à combustion a besoin d'un mélange comprimé et inflammable qui explose au bon moment. La Centrale électronique/bobine d'allumage donne ici l'impulsion électrique, la bougie l'étincelle, le pick-up le bon moment. Le Volant magnétique génère un courant électrique supplémentaire, qui est utilisé pour la Lumière, les Clignotants ou le Klaxon. Si l'un des composants est défectueux, cela te coûtera des nerfs et tu exploseras toi-même au lieu du mélange.
Quels types d'allumage sont disponibles pour ma Vespa ou ma Lambretta ?
Chez la Vespa, nous distinguons trois types d'allumage :
Allumage par rupteur
Avec cette variante, également appelée "allumage mécanique" ou "allumage par contact", la bobine d'allumage est parcourue par le courant grâce à l'induction des aimants dans le volant magnétique en rotation. Le flux de courant est interrompu par l'interrupteur. Le champ magnétique change. La haute tension est générée dans l'enroulement secondaire de la bobine, ce qui provoque une étincelle dans la bougie. Pour amortir la formation d'étincelles au niveau du rupteur, un condensateur est connecté en parallèle.
Le condensateur et l'interrupteur sont donc soumis à une usure plus importante, ils doivent toujours être remplacés en même temps et être présents en tant que pièces de rechange lors de longs trajets. L'allumage par rupteur est installé sur toutes les anciennes Vespas, c'est-à-dire sur toutes les Smallframe classiques 50-125/PV sauf ET3, toutes les Wideframes et Largeframes sauf la Rally 200 Femsatronic et les premiers modèles PX. Toute Vespa avec allumage à rupteur peut être transformée en allumage électronique 12V. En plus de la roue polaire et du plateau d'allumage, tu as besoin du régulateur de tension adapté, de la centrale électronique, des ampoules 12 V, du commutateur de frein et de lumière adapté et d'un faisceau de câbles de conversion.
Allumage électronique à point d'allumage fixe
Ici, le Capteur électronique se charge d'interrompre le flux de courant. Cette commutation se fait par un faible courant généré par induction dans cette petite bobine. L'allumage électronique fonctionne donc sans contact et s'use très peu. Le moment de l'allumage ne peut être modifié qu'en tournant le plateau d'allumage. L'allumage électronique a été installé pour la première fois sur le Rally 200 Femsatronic et se trouve également sur les modèles Primavera ET3/PK/PX/ T5/Cosa.
Allumage électronique à point d'allumage variable
Le développement ne s'arrête pas aux Vespas. Chaque régime a son propre point d'allumage optimal. C'est pourquoi un point d'allumage fixe n'est toujours qu'un compromis. Avec les nouveaux allumages à point d'allumage variable, un ordinateur modifie le point d'allumage en fonction de la vitesse et crée ainsi toujours des conditions optimales. Il en résulte plus de puissance, des vitesses plus élevées et une consommation réduite.
Tous les modèles jusqu'à la V30 peuvent être mis à jour avec cet allumage. Une mise à jour parfaite pour n'importe quelle vieille Vespa, qu'elle ne serve que pour les balades du dimanche, pour le tour du Cap Nord ou pour les courses.