Ignições para Vespa e Lambretta - na SIP Scootershop
Ignições para Vespa e Lambretta - na SIP Scootershop
De que serve a scooter mais bem restaurada ou o Motor mais bem afinado se a Vespa ou a Lambretta não arrancarem ou se a faísca certa não acender? Todos os motores de combustão interna necessitam de uma mistura comprimida e inflamável que possa explodir no momento certo. A Central eletrónica/bobina de ignição fornece o impulso elétrico, a Vela fornece a faísca e o Pickup fornece o momento certo. A roda da ventoinha/volante gera corrente eléctrica adicional, que encontra consumidores gratos sob a forma de luzes, Pisca ou Buzina. Se um componente estiver defeituoso, isso custa nervos e tu explodes em vez da mistura.
Que ignições estão disponíveis para a minha Vespa ou Lambretta?
Existem três tipos diferentes de ignição para as Vespas:
Ignição com interrutor
Nesta variante, também conhecida como "ignição mecânica" ou "ignição por contacto", a corrente flui através da Bobina de ignição devido à indução dos ímanes no Volante magnético rotativo. O fluxo de corrente é interrompido pelo Platinado. O campo magnético altera-se. É gerada uma alta tensão no enrolamento secundário da bobina, que provoca uma faísca na Vela. Um Condensador é ligado em paralelo para silenciar a faísca no Platinado.
O Condensador e o Platinado estão, portanto, sujeitos a um maior desgaste e devem ser sempre substituídos ao mesmo tempo, devendo também ser transportados como peças sobressalentes em viagens mais longas. As ignições com interrutor estão instaladas em todas as Vespas mais antigas, ou seja, em todas as Vespas clássicas Smallframe 50-125/PV exceto ET3, todas as Wideframe e Largeframe exceto a Rally 200 Femsatronic e os primeiros Modelos PX. Todas as Vespas com ignição por disjuntor podem ser convertidas para ignição eletrónica de 12 V. Para além do Volante magnético e do Estator electrico, também é necessário o Regulador de corrente apropriado, a Central eletrónica, as Lâmpadas de 12 V, o interrutor de travão e de luz apropriado e um feixe de cabos de conversão.
Ignição eletrónica com tempo de ignição fixo
Neste caso, o Pickup Platinado interrompe o fluxo de corrente. Esta comutação ocorre através de uma corrente fraca que é gerada nesta pequena bobina por indução. A ignição eléctrica funciona, portanto, sem contacto e tem um desgaste muito baixo. O tempo de ignição só pode ser alterado rodando o Estator electrico. A Ignição Eletrónica foi instalada pela primeira vez no Rally 200 Femsatronic e também pode ser encontrada nos Modelos primavera ET3/PK/PX/T5/Cosa.
Ignição eletrónica com temporização de ignição variável
O Designer também não suporta as Vespas. Cada velocidade do motor tem o seu próprio tempo de ignição ótimo. Por conseguinte, um tempo de ignição fixo é sempre um compromisso. Com os novos sistemas de ignição com temporização variável, um computador altera a temporização da ignição em função do regime do motor, criando assim sempre condições óptimas. O resultado é mais potência, rotações mais elevadas e menor consumo.
Todos os Modelos até à V30 podem ser equipados com esta Ignição. Uma atualização perfeita para qualquer Vespa antiga, independentemente de ser usada apenas para passeios de domingo, para o North Cape Tour ou para corridas.