Scooter à cabine Messerschmitt

Début et fin

Pour la plupart des gens, le nom "Messerschmitt" est d'abord associé aux avions. Et ce n'est pas faux, car c'est ici, au coin de la rue chez SIP Scootershop, à Augsbourg, que les Bayerische Flugzeugwerke (BFW AG) ont été fondées par Willy Messerschmitt en 1923. La légende raconte que le constructeur d'avions était désespérément à la recherche d'un investisseur et qu'il a failli renoncer à ses droits de brevet pour cela. Theo Croneiß, pilote de chasse pendant la Première Guerre mondiale, a entendu la conversation entre Messerschmitt et le financier dans une auberge. Spontanément, il remit à Messerschmitt un chèque de 4.000 Reichsmark et lui conserva sa souveraineté d'entrepreneur. Les deux hommes devinrent amis pour la vie.

Ce n'est qu'en juillet 1938 que la BFW AG devint Messerschmitt AG, dont l'usine principale se trouvait à Augsbourg. De nombreux modèles d'avions furent utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale et Messerschmitt était synonyme d'innovation et de progrès. Le Me 262 "Schwalbe" fut le premier avion à réaction produit en série dans le monde et le Me 163 "Komet" disposait d'un moteur-fusée révolutionnaire à l'époque. Après la guerre, Messerschmitt AG s'est vu interdire la production d'avions et les ingénieurs de l'entreprise ont été contraints de changer d'avis.

À cette époque, le constructeur allemand Fritz Fend travaillait sur un scooter, qui a été produit à Rosenheim sous le nom de "Fend Flitzer". La demande était cependant trop importante pour que Fend Kraftfahrzeug GmbH puisse y répondre et, en 1952, Fritz Fend s'est tourné vers Willy Messerschmitt, dont les sites de production étaient sous-utilisés. Un accord fut trouvé et au printemps 1953, le KR 175 vit le jour au Salon de l'automobile de Genève. Le scooter à cabine Messerschmitt était né.

En 1956, Messerschmitt fut à nouveau autorisé à construire des avions et la production des scooters à cabine fut reprise par la société Fahrzeug- und Maschinenbau Regensburg GmbH (FMR). Fritz Fend était associé de l'entreprise. Le modèle KR 200 a suivi, avec un moteur de 10,2 CV, une cylindrée de 191 cm³ et une vitesse maximale d'environ 90 km/h. En 1964, la production fut arrêtée pour des raisons de rentabilité. Le scooter à cabine Messerschmitt devint un objet pour les amateurs et les collectionneurs ou tomba complètement dans l'oubli ...

La renaissance

En 2013, l'Allemand Achim Adlfinger a découvert le scooter à cabine en lisant un message sur Internet. Ce mécanicien automobile de formation, originaire de Neumarkt dans le Haut-Palatinat, a appris par lui-même le design et la fabrication de moules en tant qu'autodidacte. En 1989, il a été élu plus jeune constructeur automobile d'Allemagne à l'IAA pour un roadster qu'il avait construit lui-même. Il est tombé amoureux du scooter à cabine Messerschmitt et, en 2021, le KR-202 sera prêt pour la production en série, avec une propulsion électrique ou un moteur à combustion. Et ce, même avec une Jante sans chambre à air de la maison SIP Scootershop, ce dont nous sommes très fiers. Le constructeur Achim Adlfinger vit et travaille depuis 20 ans à Málaga, en Espagne, et a répondu à quelques questions :

Comment vous est venue l'idée de faire revivre le scooter à cabine en 2014 sous forme de vélomobile ? D'où vient la passion pour ce scooter de cabine ?
Adlfinger : "L'histoire de Messerschmitt a commencé en 2013. C'est à cette époque que j'ai entendu parler pour la première fois du scooter à cabine Messerschmitt sur un blog Internet et je suis immédiatement tombé amoureux du concept génial créé par Fritz Fend et le professeur Willy Messerschmitt. Et c'est de ces contacts qu'est né le "Veloschmitt". Il s'agissait d'une "vélomobile" à pédalage électrique. Après seulement quatre mois de construction, le prototype a été présenté début mai 2014 au grand public lors du salon du vélo spécial à Germersheim sur le Rhin et a rencontré un grand succès".

Qu'en est-il de la marque Messerschmitt ? La licence a-t-elle dû être achetée ?
Adlfinger : "Peu après le salon Spezialradmesse, le FAZ a publié un article intitulé 'Der Messerschmitt ist wieder da ! Ensuite, la fondation Messerschmitt, après de longues et difficiles négociations préliminaires et un comportement très sceptique, s'est immédiatement manifestée et m'a finalement tout de même accordé la licence pour l'utilisation des droits sur le nom".

Au départ, le KR-202 n'était prévu qu'en version thermique. Comment l'idée a-t-elle été accueillie sur le marché ? Messerschmitt a-t-il une communauté de fans bien établie ?
Adlfinger : "Le modèle à combustion devait être un modèle d'entrée de gamme bon marché. Cependant, il s'est très vite avéré que la masse voulait rouler à l'électricité. Les quelques commandes pour un véhicule à combustion proviennent principalement d'outre-mer. Oui, il y a déjà des fans et la plupart de nos clients connaissent bien sûr encore la marque traditionnelle d'autrefois ou en ont même eu une ou en achètent maintenant une nouvelle en plus de l'"ancienne"".

Comment l'ensemble du projet est-il financé depuis des années ? Y a-t-il des investisseurs ou utilisez-vous des fonds privés ?
Adlfinger : "Suite à des expériences négatives avec des partenaires dans le passé, j'ai décidé en 2020 de financer moi-même le projet. En mars 2020, juste à temps pour le lockdown, j'ai lancé le projet et, en seulement douze mois, j'ai fait en sorte que la KR soit prête à être produite en série et homologuée pour la route."

Combien de KR 202 pouvez-vous produire par an ? Y a-t-il des précommandes ?
Adlfinger : "Nous avons actuellement un peu plus de vingt pré-commandes, bien que presque personne n'ait encore vu le véhicule en direct ! Et tout le monde attend bien sûr la version hardtop, qui n'a été prête que cette semaine en raison de problèmes avec les fournisseurs. Nous allons construire une trentaine de véhicules cette année. Nous en prévoyons une centaine pour l'année prochaine, et en plus, il y aura le "Tiger" ..."

Nous sommes bien sûr ravis qu'une jante SIP soit montée sur la KR-202. Pourquoi avez-vous choisi notre jante ?
Adlfinger : "Vous avez tout simplement le plus grand choix et la jante a le design parfait pour notre Messerschmitt".

Quelles sont les réactions que vous recevez sur le scooter de cabine Messerschmitt ?
Adlfinger : "J'ai vécu ma plus belle expérience émotionnelle en 2014, lors du salon Intermot à Cologne. Un visiteur de 86 ans s'est agenouillé devant le KR, a caressé le phare et a dit : 'Que je puisse encore vivre cela, que le KR revienne'. Il avait été concessionnaire Messerschmitt à Berlin dans les années 50".

Monsieur Adlfinger, nous vous souhaitons bonne chance pour votre projet et nous suivrons son évolution.

Pour plus d'informations sur les spécifications, les prix, les dates de livraison et bien d'autres choses encore, consultez la page d'accueil de la Usines Messerschmitt.