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Cilindro Racing D.R. 85 cc
para Vespa 50/​PK50/​S/​XL/​XL2
N.º producto: 10006000
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Cilindro Racing D.R. 85 cc

para Vespa 50/​PK50/​S/​XL/​XL2
  • colada gris
  • 3 transferes
  • Ø 50,0mm
  • elevación: 43mm
  • incl. culata
  • espárragos de salida M6
 
tuneado de CARRETERA, fiable e idóneo para el uso cotidiano
 
Sólo para carreras. ¡No admitido en el ámbito de StVZO [Ley de homologación del transporte por carretera]!
$107.63

Descripción del producto

El APE es de Italia, como ajuste de Vespa. Originalmente diseñado para el APE de carga tirando de trike, este cilindro DR también se ajusta a todas las Vespas 50ccm.

Este cilindro de gran alcance se distingue por un diseño independiente, con ángulo recto de escape y los tiempos de relajación de control. Par de bajas revoluciones, ideal para hacer buen tiempo en la carretera. Con este cilindro, sin embargo, la transmisión debe ser ajustado. Las puntuaciones de las carreras DR cilindro más con su par y la potencia de la parte baja que con revoluciones.

Además, todos los cilindros DR están pintados de negro para la protección contra la corrosión y una mejor disipación del calor. Cualquier persona que quiera un poco más se puede modificar la toma de corriente y darle una forma más trapezoidal.

Conclusión: cilindro Ideal para el crucero relajado, un par elevado para el uso de 2 personas, adecuado para rutas largas y acelerador a fondo. El principal siempre debe ser ajustado, sin embargo.

 

Fundición de hierro / diámetro de 50 mm / 3 de transferencia de puertos / 84.43ccm

Cilindro de hierro fundido, el accidente cerebrovascular de 43 mm, 3 puertos de transferencia, los pistones con dos anillos de pistón y la cabeza del pistón plano, de escape rectangular con un ancho de 26 mm (dimensiones acordes), tornillos de 6 mm de escape, la cabeza original de DR cilindro es siempre también, la compresión de 10.7:1, incl. juego de juntas. La aspersión se debe ajustar.

Para todos los modelos Vespa 50/PK/XL/XL2, a excepción de PK automática. Puertos de transferencia en el caso original del motor, no tiene que ser modificado

 

SIP-Tip: Ajuste el chorro principal e instalar la bujía nueva, por supuesto. La alteración de la transmisión es aquí que, min. una primaria 3,72, máx. 3.00. El motor se puede hacer aún más deportivo con 16 / 16 carburador, escape original con el colector de espesor o el plátano SITO.

 

SIP-comunidad de usuarios FelixV50Rundkopf:

De larga duración del cilindro que, en mi opinión, mejores unidades, con un 19,19 Dell'Orto, una transmisión de 2,86. Una transmisión de 3,00 también está bien, más flujo de aire, pero luego en la velocidad final del cilindro se pone en tensión un poco más que con el 2,86. Todavía tengo la banana en cromo.

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DR85

und die Kiste rennt.

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V50 DR DennisJ 22 de agosto de 2020 2 Visualizar bloc de notas

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Tuningübersicht Smallframe Tuningübersicht Smallframe 0,20 MB Descargar
DR85ccm_Datenblatt DR85ccm_Datenblatt.pdf 0,24 MB Descargar
Technik_Zylinderkopf Technik Zylinderkopf 0,38 MB Descargar
Cylinder head technology Cylinder head technology 1,60 MB Descargar
Cylinder technology Cylinder technology 6,14 MB Descargar
Mounting of a Vespa smallframe cylinder Mounting of a Vespa smallframe cylinder 0,39 MB Descargar
Smallframe cylinder assembly Smallframe cylinder assembly 0,44 MB Descargar
Tuning summary smallframe Tuning summary smallframe 1,87 MB Descargar

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