Cilindro de competición 50 ccm, carrera 43 mm para Vespa 50/PK50/S/XL/XL2/Ape por SIP Scootershop
Cilindro de competición 50 ccm, carrera 43 mm para Vespa 50/PK50/S/XL/XL2/Ape por SIP Scootershop
La clase de 50 cc, 43 mm de carrera sirve para todos los Fuffies de carrera corta (43 mm). Tienen la descripción Vespa 50/PK/XL/XL2 y se adaptan a los siguientes modelos de Vespa Vespa 50/N/L/R/S/Special/PK50/S/SS/XL/XL2/FL/N/Rush, así como a los siguientes APE: APE 50/FL/Mix/P50/TMP50.
Las diferencias de cilindrada
50 cc: La entrada en el tuning de smallframe comienza con 50 cc. Todos los cilindros de carrera tienen al menos una sobrecorriente más. Esto hace que sean más potentes en toda la gama de revoluciones, a pesar del diámetro original de 38,4 mm. Es posible alcanzar una velocidad máxima de 65 km/h. Especialmente los modelos originalmente equipados con sólo 2 sobrecorrientes cobran vida aquí. Nota: Los cilindros de competición de 50 cc tampoco están homologados en el StVZO alemán, es decir, es necesario consultar con la oficina local de TÜV.
75 ccm: ¡pequeño pero poderoso! Los cilindros de afinación con 75 ccm ofrecen una potencia significativamente mayor en cualquier situación debido a un aumento del 50 % de la cilindrada. Al mismo tiempo, sin embargo, los demás componentes no están sometidos a una tensión extrema y los cilindros pueden ser conducidos de forma excelente con sistemas de escape originales o con los clásicos plátanos. Si te gusta la sensación relajada de Fuffie, pero quieres despegar mejor del suelo, este es exactamente el cilindro adecuado para ti. Las pendientes pronunciadas y el manejo de 2 personas ya no son zonas tabú. No en vano es la clase más popular en el tuning de 50cc. Por lo tanto, existe incluso un tuning deportivo en esta clase. Los complementos ideales son, en función de otros componentes de ajuste, la relación de transmisión primaria 3,61 o el piñón de ajuste de PINASCO (resulta una relación de transmisión de 3,72). Si viajas mucho en pareja, puedes prescindir de ellas. Para no regalar potencia, el carburador SHB 16.10 debe ser sustituido por el 16.16.
85 cc: Los cilindros de 85 cc se desarrollaron para los triciclos de carga APE, que están equipados con un motor PIAGGIO de 50 cc similar al Smallframe. Por lo tanto, estos cilindros tienen un gran par motor y mucha potencia incluso a bajas revoluciones. Por lo tanto, si se instalan en un Smallframe, deben combinarse
con una relación de transmisión más larga que también traduzca esta potencia en velocidades más altas. En esta combinación, los 85cc son cilindros ideales para el turismo.102-112 cc: Más no es posible, al menos con el cigüeñal original de 43 mm de carrera. Los siguientes cilindros agotan las posibilidades que ofrece el cigüeñal original. Así que si tienes miedo de abrir la caja del motor, pero aún quieres adelantar a un camión de vez en cuando, estás en el lugar correcto. Los 112-115 tienen mucho vapor, pero se sienten más cómodos en el tráfico urbano y en los viajes cortos. En cambio, con la 102 puedes aventurarte en recorridos más largos. Es necesaria una relación de transmisión más larga y unos discos de embrague reforzados. Se recomiendan carburadores más grandes y sistemas de escape de turismo.
Más potencia para el APE 50
Lo que mucha gente no sabe: Los cilindros del Ape 50 son exactamente los mismos que los del V50/PK50/etc. Esto significa que puedes cazar sin restricciones en el amplio campo del clásico "Fuffituning" para dar un empujón a tu pequeño simio. Desde los 50cc deportivos hasta los 75cc de competición, pasando por el cilindro de 85cc, que fue desarrollado especialmente para los triciclos de carga APE y que proporciona mucho empuje para las bajas revoluciones. Por último, los cilindros de 102-112 cc sacan el máximo partido a un motor Fuffi con una carrera original de 43 mm, tanto en Vespas como en Apens. A partir de una cilindrada de más de 112 cc, se requiere un eje con una carrera de 57.