
© Copyright: Vespa Tecnica - CLD LIBRI - SEC SRL
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LaVespa 50 Elestartfue un modelo pionero entre las Vespas, ya que fue la primera en tener unarranque eléctricoy unsistema de iluminación de 12 voltiossistema de iluminación. Basado en el principio Dynastart, el generador de esta Vespa también funcionaba como Motor arranque, lo que permitía arrancar el Motor sin el Pedal arranque convencional: bastaba con girar la Llave de contacto en el cabezal del manillar. A diferencia de la Vespa 50N "normal" o de la versión Special, la Vespa Elestart también tenía una trampilla en la parte trasera izquierda. Detrás de esta tapa se ocultaban loscomponentes eléctricosdel arranque dinámico y dos Baterías de 6 V conectadas en serie. Esta particularidad hacía de la pequeña Vespa unmodelo únicodentro de la familia de las Vespas Smallframe.
La Vespa 50 Special Elestart se comercializó con las designaciones de modelo V5A3T y V5B2T, cada una con unacaja de cambios de 3 velocidadesy en 1976, el último año de producción, el Modelos V5B4T estaba equipado con una caja de cambios decaja de cambios de 4 velocidades. En las hojas de características alemanas de la Vespa 50, los Modelos Elestart se clasifican como "Versión C". La designación del motor de la versión de 4 velocidades difiere de los modelos italianos, en los que el motor figura como V5B4M, y en su lugar se le da el prefijo de motor V5A5M. Hasta 1973, la Vespa 50 estaba adornada con dos líneas de letras cromadas "Vespa 50" en el Escudo, con un tipo de letra inclinado y curvado. A partir de 1973/74, las letras cambiaron a "vespa" en un tipo de letra más moderno. En la parte trasera, por encima del Piloto trasero, hasta 1973 figuraba el Letrero "Elestart", con el símbolo de un rayo debajo de la segunda "e". A partir de 1973/74 pasó a ser "50 elestart", también con la nueva letra de imprenta.
El Motor corresponde al de la versión Special, pero se adaptó para funcionar con un Estator Bosch, que se utilizaba comoDinamoy acciona el Motor de arranque al arrancar.
ElArranque eléctricode la Vespa V 50 Elestart difería fundamentalmente del de los modelos PK posteriores. Era un Dynastarter Bosch, que servía tanto de generador como de motor de arranque. Este "alternador" o "magneto de volante de inercia" sustituía así a la combinación tradicional de alternador y motor de arranque separados, como se encontraba en la PK Elestart, donde un pequeño motor de arranque engranaba mediante un Piñón con un dentado en el borde exterior del Volante.
Curiosamente, el Regulador de tensión de este alternador era idéntico al de un Escarabajo VW. A diferencia de los modelos estándar, la rueda del ventilador del Elestart no contenía imanes permanentes. En su lugar, las bobinas estaban montadas directamente en la rueda del ventilador y no, como es habitual, en la Placa base bandeja. El contacto eléctrico con la Placa base bandeja se hacía mediante Escobillas de carbono. Este diseño daba como resultado unavolante pesadoy un muñón del cigüeñal más largo y delgado que el del cigüeñal estándar, lo que aumentaba la susceptibilidad a las fracturas por torsión, es decir, a los cigüeñales desgarrados. Debido a esta característica especial, en general se desaconsejaba cualquier puesta a punto del Elestart, ya que se corría el riesgo de no disponer de cigüeñales de repuesto en caso de defecto.
Originalmente había dos baterías de bloque de 6 voltios y 9,5 Ah conectadas en serie bajo la Tapa lateral izquierda. Sin embargo, era posible sustituirlas por dos baterías debaterías de 12 Vde 5,5 Ah conectadas en paralelo, lo que requería una conducción regular para evitar que las baterías se descargaran mutuamente, o construir un nuevo Soporte para una única batería más grande de 12 voltios.
UnaChispa de encendidosólo podía generarse con una Batería cargada y conectada. La Cerradura de encendido de la Elestart tenía cinco contactos y tres posiciones de interruptor (OFF, ON e IGNICIÓN), a diferencia de la Cerradura de encendido de la Vespa Primavera ET3, que sólo tenía tres contactos y dos posiciones (OFF y ON), lo que significaba que no era posible arrancar con el Cerrador ET3. Si fallaba la función de arranque, se podía instalar un botón de arranque independiente como alternativa.
Un rasgo característico del sistema eléctrico era la conexión en derivación de todas las lámparas (bombillas) con respecto a las bobinas de las ruedas polares, mientras que los conmutadores estaban conectados en serie. Las luces se encendían cerrando, en lugar de abriendo, los contactos de los interruptores correspondientes.
Las dos primeras series de modelos V5A3T y V5B2T llevaban de serie una caja de cambios de 3 velocidades, mientras que a partir de la serie de modelos V5B4T se utilizó una caja de cambios de 4 velocidades. Además delsistema de escape originaltambién con alternativas como elPlátano ET3de Piaggio o elSitoy la banana Polini. Una característica especial es la falta de Pedal arranque y de eje de arranque, aunque es posible reequiparla abriendo el Motor.
Los componentes específicos de la Vespa 50 Special Elestart incluyen
Un cono del cigüeñal con un Interruptor da leva
La Tapa lateral izquierda, bajo la cual se encuentran las Baterías, el relé de arranque y el Regulador de tensión
El sistema Dynastart, para el que es difícil encontrar recambios. Los carbones de una aspiradora Miele pueden utilizarse como recambio, y el Interruptor puede reasignarse siempre que la leva no esté desgastada
La Cerradura de encendido y una Luz de control en el cabezal del manillar, encima del velocímetro, que ya no están disponibles nuevas
Una rueda de ventilador de diseño diferente, muy pesada y con aspas más grandes que, a diferencia de las ruedas de ventilador estándar, no utiliza imanes permanentes, sino que lleva las bobinas directamente. Un Extractor del volante magnetico normal no es adecuado para esto
Tapa volante de ventilador especial
Un medio motor pequeño modificado que sólo es compatible con un Encendido sin modificaciones importantes
Un Cigüeñal con un cono completamente diferente al de los Modelos V 50 Special normales, que es muy plano, casi cilíndrico, con una o dos ranuras cerca del Cojinete. Este cigüeñal, en el que se asienta directamente la leva del Interruptor da leva, ya no está disponible nuevo. Se puede montar un cigüeñal V50/PK normal, pero entonces ya no es posible utilizar el sistema Dynastart
Letreros en la parte trasera del vehículo
La Elestart, con una cifra de producción de algo menos de 9.000 unidades, es uno de los Modelos más raros y por eso se la conoce cariñosamente como "la super sprint de los pilotos de Special". En la década de 1970, la Vespa 50 Elestart se fabricó durante poco tiempo y no alcanzó cifras de ventas sobresalientes. Como resultado, los Modelos que aún existen hoy en día, especialmente los que están en su estado original, son extremadamente raros. ¿Dónde puedes buscar este vehículo?
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Anuncios clasificados en el periódico local
Mercados y ferias como la Mostra Scambis en Italia
Mercados en línea como www.mobile.de, www.autoscout24.de, etc.
Color | Color Nombre | Código Max Meyer | Información del color |
![]() | Chiaro Di Luna Metallizzato | 2.268.0108 | |
![]() | Blu | 1.298.7490 | |
![]() | Biancospino | 1.298.1715 | |
![]() | Rosso Corsa | 1.298.5806 | |
![]() | Rosso | 1.298.5847 | |
![]() | Rosso Katmandú | 1.298.5875 | |
![]() | Rosso Corallo | 1.298.5880 | |
![]() | Giallo Cromo | 1.298.2933 | |
![]() | Aluminio | 1.268.0983 | piezas de montaje varias |
![]() | Grigio | 8012M | Protección contra el óxido/imprimación |
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