Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL
VESPA
50 Special Elestart 50 ccm 2T AC '72-'75 V5B2T

VESPA 50 Special Elestart 50 ccm 2T AC '72-'75 V5B2T

Foto de VESPA 50 Special Elestart 50 ccm 2T AC '72-'75 V5B2T | KLASSIK VESPA

Visión general Vespa 50 Special Elestart

LaVespa 50 Elestartfue un modelo pionero entre las Vespas, ya que fue la primera en tener unarranque eléctricoy unsistema de iluminación de 12 voltiossistema de iluminación. Basado en el principio Dynastart, el generador de esta Vespa también funcionaba como Motor arranque, lo que permitía arrancar el Motor sin el Pedal arranque convencional: bastaba con girar la Llave de contacto en el cabezal del manillar. A diferencia de la Vespa 50N "normal" o de la versión Special, la Vespa Elestart también tenía una trampilla en la parte trasera izquierda. Detrás de esta tapa se ocultaban loscomponentes eléctricosdel arranque dinámico y dos Baterías de 6 V conectadas en serie. Esta particularidad hacía de la pequeña Vespa unmodelo únicodentro de la familia de las Vespas Smallframe.

Historia del modelo Vespa 50 Special Elestart

La Vespa 50 Special Elestart se comercializó con las designaciones de modelo V5A3T y V5B2T, cada una con unacaja de cambios de 3 velocidadesy en 1976, el último año de producción, el Modelos V5B4T estaba equipado con una caja de cambios decaja de cambios de 4 velocidades. En las hojas de características alemanas de la Vespa 50, los Modelos Elestart se clasifican como "Versión C". La designación del motor de la versión de 4 velocidades difiere de los modelos italianos, en los que el motor figura como V5B4M, y en su lugar se le da el prefijo de motor V5A5M. Hasta 1973, la Vespa 50 estaba adornada con dos líneas de letras cromadas "Vespa 50" en el Escudo, con un tipo de letra inclinado y curvado. A partir de 1973/74, las letras cambiaron a "vespa" en un tipo de letra más moderno. En la parte trasera, por encima del Piloto trasero, hasta 1973 figuraba el Letrero "Elestart", con el símbolo de un rayo debajo de la segunda "e". A partir de 1973/74 pasó a ser "50 elestart", también con la nueva letra de imprenta.

Motor de la Vespa 50 Special Elestart

El Motor corresponde al de la versión Special, pero se adaptó para funcionar con un Estator Bosch, que se utilizaba comoDinamoy acciona el Motor de arranque al arrancar.

El sistema eléctrico de la Vespa 50 Special Elestart

ElArranque eléctricode la Vespa V 50 Elestart difería fundamentalmente del de los modelos PK posteriores. Era un Dynastarter Bosch, que servía tanto de generador como de motor de arranque. Este "alternador" o "magneto de volante de inercia" sustituía así a la combinación tradicional de alternador y motor de arranque separados, como se encontraba en la PK Elestart, donde un pequeño motor de arranque engranaba mediante un Piñón con un dentado en el borde exterior del Volante.
Curiosamente, el Regulador de tensión de este alternador era idéntico al de un Escarabajo VW. A diferencia de los modelos estándar, la rueda del ventilador del Elestart no contenía imanes permanentes. En su lugar, las bobinas estaban montadas directamente en la rueda del ventilador y no, como es habitual, en la Placa base bandeja. El contacto eléctrico con la Placa base bandeja se hacía mediante Escobillas de carbono. Este diseño daba como resultado unavolante pesadoy un muñón del cigüeñal más largo y delgado que el del cigüeñal estándar, lo que aumentaba la susceptibilidad a las fracturas por torsión, es decir, a los cigüeñales desgarrados. Debido a esta característica especial, en general se desaconsejaba cualquier puesta a punto del Elestart, ya que se corría el riesgo de no disponer de cigüeñales de repuesto en caso de defecto.
Originalmente había dos baterías de bloque de 6 voltios y 9,5 Ah conectadas en serie bajo la Tapa lateral izquierda. Sin embargo, era posible sustituirlas por dos baterías debaterías de 12 Vde 5,5 Ah conectadas en paralelo, lo que requería una conducción regular para evitar que las baterías se descargaran mutuamente, o construir un nuevo Soporte para una única batería más grande de 12 voltios.
UnaChispa de encendidosólo podía generarse con una Batería cargada y conectada. La Cerradura de encendido de la Elestart tenía cinco contactos y tres posiciones de interruptor (OFF, ON e IGNICIÓN), a diferencia de la Cerradura de encendido de la Vespa Primavera ET3, que sólo tenía tres contactos y dos posiciones (OFF y ON), lo que significaba que no era posible arrancar con el Cerrador ET3. Si fallaba la función de arranque, se podía instalar un botón de arranque independiente como alternativa.
Un rasgo característico del sistema eléctrico era la conexión en derivación de todas las lámparas (bombillas) con respecto a las bobinas de las ruedas polares, mientras que los conmutadores estaban conectados en serie. Las luces se encendían cerrando, en lugar de abriendo, los contactos de los interruptores correspondientes.

Varios Vespa 50 Special Elestart

Las dos primeras series de modelos V5A3T y V5B2T llevaban de serie una caja de cambios de 3 velocidades, mientras que a partir de la serie de modelos V5B4T se utilizó una caja de cambios de 4 velocidades. Además delsistema de escape originaltambién con alternativas como elPlátano ET3de Piaggio o elSitoy la banana Polini. Una característica especial es la falta de Pedal arranque y de eje de arranque, aunque es posible reequiparla abriendo el Motor.

Los componentes específicos de la Vespa 50 Special Elestart incluyen

  • Un cono del cigüeñal con un Interruptor da leva

  • La Tapa lateral izquierda, bajo la cual se encuentran las Baterías, el relé de arranque y el Regulador de tensión

  • El sistema Dynastart, para el que es difícil encontrar recambios. Los carbones de una aspiradora Miele pueden utilizarse como recambio, y el Interruptor puede reasignarse siempre que la leva no esté desgastada

  • La Cerradura de encendido y una Luz de control en el cabezal del manillar, encima del velocímetro, que ya no están disponibles nuevas

  • Una rueda de ventilador de diseño diferente, muy pesada y con aspas más grandes que, a diferencia de las ruedas de ventilador estándar, no utiliza imanes permanentes, sino que lleva las bobinas directamente. Un Extractor del volante magnetico normal no es adecuado para esto

  • Tapa volante de ventilador especial

  • Un medio motor pequeño modificado que sólo es compatible con un Encendido sin modificaciones importantes

  • Un Cigüeñal con un cono completamente diferente al de los Modelos V 50 Special normales, que es muy plano, casi cilíndrico, con una o dos ranuras cerca del Cojinete. Este cigüeñal, en el que se asienta directamente la leva del Interruptor da leva, ya no está disponible nuevo. Se puede montar un cigüeñal V50/PK normal, pero entonces ya no es posible utilizar el sistema Dynastart

  • Letreros en la parte trasera del vehículo

Situación en el mercado de segunda mano de la Vespa 50 Especial Elestart

La Elestart, con una cifra de producción de algo menos de 9.000 unidades, es uno de los Modelos más raros y por eso se la conoce cariñosamente como "la super sprint de los pilotos de Special". En la década de 1970, la Vespa 50 Elestart se fabricó durante poco tiempo y no alcanzó cifras de ventas sobresalientes. Como resultado, los Modelos que aún existen hoy en día, especialmente los que están en su estado original, son extremadamente raros. ¿Dónde puedes buscar este vehículo?

Los colores de la Vespa 50 Special Elestart:

Color

Color Nombre

Código Max Meyer

Información del color

Chiaro Di Luna Metallizzato

2.268.0108

Blu

1.298.7490

Biancospino

1.298.1715

Rosso Corsa

1.298.5806

rosso-corsa-1-298-5847

Rosso

1.298.5847

Rosso Katmandú

1.298.5875

Rosso Corallo

1.298.5880

Giallo Cromo

1.298.2933

alluminio-1-268-0983

Aluminio

1.268.0983

piezas de montaje varias

grigio-8012m

Grigio

8012M

Protección contra el óxido/imprimación

Fuentes

Información general

  • Fabricante VESPA
  • Modelo 50 Special Elestart
  • Desplazamiento 50 ccm
  • Reloj y refrigeración 2T / CA
  • Año de construcción `72-`75
  • Tipo V5B2T
  • Número de chasis (de/a) V5B2T 1001-3667
  • Dimensión KLASSIK VESPA
  • Tipo de vehículo Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL

Años de fabricación y número de chasis

  • Año de construcción:

Datos técnicos

  • Tipo de bastidor: chasis de acero autoportante
  • Posición Número de bastidor: en la parte trasera derecha a la altura de la Palanca de enclavamiento de la Tapa lateral, los Modelos alemanes también tienen una Placa tipo en el túnel de la derecha
  • Longitud: 1650 mm
  • Ancho: 610 mm
  • Altura: 1000 mm
  • Altura del asiento: 780 mm
  • Distancia entre ejes: 1180 mm
  • Distancia al suelo: 230 mm
  • Peso (vacío): 75.5 kg
  • Peso total admisible: 145.5 kg
  • Diámetro de giro: 1650 mm
  • Potencia (CV): 1.45 PS
  • Potencia (kW): 1.06 kW
  • a rpm: 4500
  • Velocidad máxima: 40 km/h
  • Tipo de motor: Motor de combustión interna de 2 tiempos
  • Fabricante del motor: PIAGGIO
  • Número de motor: V5B2M
  • Posición de los números de motor: en el Cárter del motor, debajo de la fijación del amortiguador

Motor - Cilindro, embrague y escape

  • Desplazamiento: 49.77 ccm
  • Perforación: 38.4 mm
  • Cubo: 43 mm
  • Número de cilindros: 1
  • Desbordamiento: 2
  • Tipo de refrigeración: Aire
  • Compactación: 7,2:1
  • Inicio: Inicio electrónico
  • Acoplamiento: Embrague multidisco en baño de aceite en el Tren fijo
  • Tipo de acoplamiento: 3 Disco embrague, 1 muelle central
  • Ruido estacionario: 64 dB(a)
  • Ruido de conducción: 73 dB(a)

Motor - Carburador

  • Preparación de la mezcla: Carburador
  • Tipo de carburador: Dell'Orto SHB 16.10
  • Boquilla principal: 52
  • Boquilla secundaria: 38
  • Boquilla de estrangulación: 50

Motor - Caja de cambios

  • Tipo de engranaje: Palanca de cambios manual
  • Número de marchas: 3
  • Traducción: 1ª marcha: 10:60 Z (6,00)
  • Transmisión: 2ª marcha: 16:54 Z (3,38)
  • Traducción: 3ª marcha: 22:47 Z (2,14)
  • Traducción total: im 3. Gang: 9,10
  • Traducción: Primaria: 16:68 Z (4,25)

Motor - Encendido

  • Tipo de encendido: Encendido electrónico
  • Tiempo de encendido: 19 °
  • Tensión de la batería: 6 V
  • Potencia de carga (encendido): 70 W
  • Tipo de bujía: NGK B6HS, Bosch W5AC
  • Rosca de bujía: Hilo corto
  • Preignición: 19

Chasis - Neumáticos y llantas

  • Neumáticos delanteros: 3.00x10
  • Llanta delantera: 2.10x10
  • Neumáticos traseros: 3.00x10
  • Llanta trasera: 2.10x10
  • Presión de los neumáticos delanteros: 2,0
  • Presión de los neumáticos traseros: 2,2

Chasis - Frenos

  • Sistema de frenos: Freno de tambor
  • Freno delantero: Ø interior 125 mm Anchura del forro: 18 mm
  • Accionamiento del freno delantero: mecánico con tirador de Cable
  • Freno trasero: Ø interior 150 mm Anchura del forro: 24 mm
  • Accionamiento del freno trasero: mecánico con tirador de Cable

Chasis - Columna de dirección y brazo oscilante

  • Guía de la rueda delantera: brazo oscilante corto con un brazo
  • Guía de la rueda trasera: Brazo basculante del grupo motopropulsor
  • Suspensión delantera: Amortiguador L 200 mm, Muelle integrado
  • Suspensión trasera: Amortiguador L 340 mm, Muelle integrado

Electricidad

  • Batería: 6 voltios - 9,5 Ah
  • Alternador: 12V 70 W
  • Faros: 12V 25/25W BA20d
  • Luz de aparcamiento: 12V 5W
  • Luz trasera: 12V 5W
  • Luz de freno: 12V10W (si está disponible)
  • Indicador: lampara plafonier 12V 18W
  • Bocina: 6 V CA

Suministros de explotación

  • Capacidad del depósito: 5.6 l
  • De reserva: 1 l
  • Proporción de mezcla: 1:50
  • Aceite para engranajes: SAE 30
  • Cantidad de aceite: 0.25 l
  • Consumo de combustible: 1.48 l/100km

Explosión para este tipo de vehículo

Despiece de piezas de recambio

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