Kits de conversión: Suspensión para Lambretta, Vespa Clásica y Moderna
- en SIP Scootershop
El chasis puede y debe modificarse por diversas razones. Cuanto más potente sea el motor, mejor debe ser el chasis. Cuanto más antiguo sea el scooter, peor será el del fabricante. Incluso con la configuración original del motor, la diversión en turismo es limitada. Y no hay que descuidar otra razón: la apariencia. Muchas de las opciones de conversión catapultan a los scooters de lo convencional a lo extravagante, y eso no es malo.
¿Para qué modelos de scooter existen kits de conversión de chasis?
Las conversiones de chasis son muy especiales y no son posibles en todos los modelos de scooter. Para que este complejo tema sea más fácil de entender, te recomendamos que limites los vehículos a tu categoría de scooter o tipo de scooter. Por ejemplo, si buscas un kit de conversión para una Vespa 180 SS, selecciona "Vespa Clásica" en la categoría y "Vespa 160 GS/180 SS" para el tipo de vehículo. Ahora sólo verás los productos adecuados para esta Vespa.
Vespa Clásica
Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL
Conversión de 9" a 10" para los primeros modelos Smallframe delante y detrás
Columnas de dirección para 10" y frenos de disco para Vespa 50-125/PV/ET3
Vespa 125/150/Rally
Vespa 98/125/150/GS -`56
La Vespa 150 GS VS5T lleva llantas abiertas de 10" y, por tanto, puede montar todo lo que esté disponible para ella. Sin embargo, aquí sólo hemos enumerado explícitamente los bonitos kits de conversión de 11" y no todo lo que es posible en la gama de 10", para que la confusión sea menor.
Vespa PX/T5/Cosa/LML Star
Conversión de 8" a 10" delante y detrás (sólo aplicable a la exótica PX P150S)
La Vespa Cosa 125-200 monta neumáticos de 100 mm de ancho de serie. En estos modelos, los neumáticos se adaptan a la llanta SIP 2.50:
100`80-10 : delantero y trasero
100`90-10 : delantero y trasero
Ape 50
Vespa moderna
Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT 60/GT/GT L 125-300 cc
Lambretta
¿Qué conversiones de chasis hay disponibles para scooters?
Conversión a neumáticos traseros de 10'' 110-130 mm
La clásica conversión a neumático ancho para Vespas de bastidor grande. La rueda trasera se puede convertir a una anchura de 130 mm gordos o a la poderosa circunferencia de un neumático 120`90-10. Para ello es necesario modificar el basculante del motor.
Conversión a 10" 100-120 mm delante y detrás
También existe la posibilidad de convertir la llanta y el neumático para la Lambretta.
Conversión a 10" 100 mm delante y detrás
los neumáticos de 100 son aproximadamente 1,2 cm más anchos que los neumáticos estándar de 3,50-10" de la mayoría de las Vespas. Si quieres utilizar con seguridad esta primera fase de neumáticos anchos en una Vespa, necesitarás llantas ligeramente más anchas para garantizar un ajuste seguro en la pestaña de la llanta.
Conversión a 10" delante y detrás
Con un neumático original de 8" o 9", los baches se convierten en trampas, te sientas en las curvas y la Vespa revolotea a altas velocidades. La conversión a neumáticos de 10" supone una mejora significativa. Las horquillas de conversión, las llantas de conversión o los kits de conversión del tambor de freno son la solución.
Conversión a 11" delante y detrás
La llanta con el tamaño 2,50-11 y 3,00-11 es la solución reina en la conversión a neumáticos anchos y la hija menor de los kits de conversión a neumáticos anchos SIP. La conversión a 11" es discreta, coherente y sólo perceptible a segunda vista.
Conversión a 12" delante y detrás
Glorious Basterd - La vida empieza con 12". Fueron necesarias semanas de desarrollo y muchos, muchos prototipos para desarrollar una solución convencional para la comunidad Vespa. Se resolvieron con éxito problemas como la convergencia, el comportamiento de la dirección y la distancia entre bastidores. El resultado es una mejor calidad del chasis gracias a una mayor distancia al suelo y una estabilidad direccional optimizada. Además, las ruedas de 12" son un absoluto reclamo y amplían la relación de transmisión.
Conversión a 13" delante y detrás
El GTS monta llantas de 12", que son buenas y deportivas, pero también simplemente estándar y no dejan boquiabierto a nadie. Con la conversión a 13", se consigue una optimización del chasis que no sólo es una delicia visual, sino también un placer de conducir. La conversión más libre de estrés es posible con la llanta SIP de 13" con ABE, incluso para neumáticos de 140 mm de ancho.
Conversión a chasis ZIP/ET4
Cuando se utiliza una columna de dirección PIAGGIO ZIP SP, el basculante se coloca en el lado izquierdo. La mayor selección de amortiguadores de alta gama (todos del PIAGGIO ZIP) con gran depósito externo, la distancia entre ejes acortada y la geometría modificada son las principales ventajas de esta columna de dirección. A esto hay que añadir el aspecto notablemente modificado.
Conversión de 10" a 8" en la parte trasera
Esta conversión es especialmente popular entre los antiguos Wideframes.
Las mejores marcas de kits de conversión de chasis en SIP Scootershop
Aquí, las marcas SIP están, por supuesto, en primera línea, porque no en vano Performance & Style está en nuestro logotipo.
RENDIMIENTO SIPllantas tubeless, tambores de freno, kits de conversión de neumáticos anchos, horquillas de conversión, neumáticos... todo lo que se nos ha ocurrido a lo largo de los años para construir customs chulas y montables.
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Los clientes preguntan - SIP responde
"¿Puedo hacer las conversiones yo mismo o necesito un taller especializado?"
Como con la mayoría de las conversiones de scooters clásicas, puedes hacerlo tú mismo. Las conversiones no son tan complicadas como para necesitar formación como mecánico de motos. Muchos de los kits están listos para instalar. Sin embargo, no debes tener dos manos izquierdas. Pero lo bonito de la Vespa y la personalización es que es modelismo a lo grande. Si no estás seguro, te faltan herramientas o simplemente no tienes tiempo, te recomendamos que acudas a un taller de tuning. También podemos recomendarte uno si no conoces ninguno en la zona.
