Kits de conversión: Suspensión para Lambretta, Vespa Clásica y Moderna - en SIP Scootershop
El chasis puede y debe modificarse por diversas razones. Cuanto más potente sea el motor, mejor debe ser el chasis. Cuanto más antiguo sea el scooter, peor será el del fabricante. Incluso con la configuración original del motor, la diversión en turismo es limitada. Y no hay que descuidar otra razón: la apariencia. Muchas de las opciones de conversión catapultan a los scooters de lo convencional a lo extravagante, y eso no es malo.
¿Para qué modelos de scooter existen kits de conversión de chasis?
Las conversiones de chasis son muy especiales y no son posibles en todos los modelos de scooter. Para que este complejo tema sea más fácil de entender, te recomendamos que limites los vehículos a tu categoría de scooter o tipo de scooter. Por ejemplo, si buscas un kit de conversión para una Vespa 180 SS, selecciona "Vespa Clásica" en la categoría y "Vespa 160 GS/180 SS" para el tipo de vehículo. Ahora sólo verás los productos adecuados para esta Vespa.
Vespa Clásica
Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL
Conversión de 9" a 10" para los primeros Modelos smallframe delante y detrás
Barra Direccion para 10" y Frenos de disco para Vespa 50-125/PV/ET3
Vespa 125/150/Rally
Vespa 98/125/150/GS -`56
La Vespa 150 GS VS5T lleva Llantas abiertas de 10" y, por tanto, se le puede montar cualquier neumático disponible. Sin embargo, aquí sólo hemos enumerado explícitamente los bonitos Kit de conversión a 11" y no todo lo que es posible en la gama de 10", para minimizar la confusión.
Vespa PX/T5/Cosa/LML Star
Conversión de neumáticos de 8" a 10" delante y detrás (sólo aplicable a la exótica PX P150S)
Las Vespa Cosa 125-200 montan de serie neumáticos de 100 mm de anchura. Los Neumáticos con Llanta SIP 2.50 se adaptan a estos Modelos:
100`80-10 : delantero y trasero
100`90-10 : delantero y trasero
Ape 50
Vespa moderna
Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT 60/GT/GT L 125-300 ccm
Lambretta
¿Qué conversiones de chasis hay disponibles para scooters?
Conversión a neumáticos traseros de 10'' 110-130 mm
El clásico Neumático ancho para Vespas de bastidor grande. La rueda trasera se puede convertir a una anchura de 130 mm o a la poderosa circunferencia de un neumático de 120`90-10. Para ello es necesario modificar el Brazo suspensión motor.
Conversión a neumáticos delanteros y traseros de 10" 100-120 mm
También existe la opción de convertir la Llanta y el Neumático para la Lambretta.
Conversión a neumáticos delanteros y traseros de 10" y 100 mm
los neumáticos de 100 mm son aproximadamente 1,2 cm más anchos que los neumáticos estándar de 3,50-10" de la mayoría de las Vespas. Si quieres utilizar este primer nivel de Neumático ancho con seguridad en una Vespa, necesitas Llantas ligeramente más anchas para garantizar un contacto seguro con la pestaña de la llanta.
Conversión a neumáticos delanteros y traseros de 10
Con los neumáticos originales de 8" o 9", los baches se convierten en hoyos, la Vespa toca fondo en las curvas y flamea a alta velocidad. Neumáticos de 10" suponen una mejora significativa. La solución son las horquillas de conversión, las llantas de conversión o los kits de conversión de tambor de freno.
Conversión a Llanta ZIP de 10" delantera y trasera
Una actualización sencilla pero estéticamente sobresaliente y deportiva de los modelos clásicos de Vespa a un alto nivel técnico. El tambor freno clásico deja sitio a las llantas ZIP ET30 5/86 con la ayuda de los Asientos del tambor freno.
Conversión a 11" delante y detrás
La Llanta con medidas 2,50-11 y 3,00-11 es la solución definitiva para las conversiones a Neumático ancho y la última incorporación a los kits de conversión a Neumático ancho de SIP. La conversión a 11" es discreta, armoniosa y sólo llama la atención en un segundo vistazo.
Conversión a 12" delante y detrás
Glorious Basterd - La vida empieza con 12". Fueron necesarias semanas de desarrollo y muchos, muchos prototipos para desarrollar una solución convencional para la comunidad Vespa. Se resolvieron con éxito problemas como la convergencia, el comportamiento de la dirección y la distancia entre bastidores. El resultado es una mejor calidad del chasis gracias a una mayor distancia al suelo y una estabilidad direccional optimizada. Además, las ruedas de 12" son un absoluto reclamo y amplían la relación de transmisión.
Conversión a 13" delante y detrás
El GTS monta llantas de 12", que son buenas y deportivas, pero también simplemente estándar y no dejan boquiabierto a nadie. Con la conversión a 13", se consigue una optimización del chasis que no sólo es una delicia visual, sino también un placer de conducir. La conversión más libre de estrés es posible con la llanta SIP de 13" con ABE, incluso para neumáticos de 140 mm de ancho.
Conversión a chasis ZIP/ET4
Cuando se utiliza una columna de dirección PIAGGIO ZIP SP, el basculante se coloca en el lado izquierdo. La mayor selección de amortiguadores de alta gama (todos del PIAGGIO ZIP) con gran depósito externo, la distancia entre ejes acortada y la geometría modificada son las principales ventajas de esta columna de dirección. A esto hay que añadir el aspecto notablemente modificado.
Conversión de 10" a 8" en la parte trasera
Esta conversión es especialmente popular entre los antiguos Wideframes.
Las mejores marcas de kits de conversión de chasis en SIP Scootershop
Aquí, las marcas SIP están, por supuesto, en primera línea, porque no en vano Performance & Style está en nuestro logotipo.
RENDIMIENTO SIPllantas tubeless, tambores de freno, kits de conversión de neumáticos anchos, horquillas de conversión, neumáticos... todo lo que se nos ha ocurrido a lo largo de los años para construir customs chulas y montables.
SERIE SIP PORDOIla SIP Custom GTS PORDOI ha sido especialmente ennoblecida. Las piezas se pueden encontrar bajo el logotipo
SIP LEGAL: Para destacar los artículos extra homologados en la avalancha de productos SIP, los hemos marcado con el logotipo SIP LEGAL
SERIE PRO: Cuando las empresas de tuning más pequeñas aportan ideas o implementaciones, pertenecen a esta etiqueta.
Los clientes preguntan - SIP responde
"¿Puedo hacer las conversiones yo mismo o necesito un taller especializado?"
Como con la mayoría de las conversiones de scooters clásicas, puedes hacerlo tú mismo. Las conversiones no son tan complicadas como para necesitar formación como mecánico de motos. Muchos de los kits están listos para instalar. Sin embargo, no debes tener dos manos izquierdas. Pero lo bonito de la Vespa y la personalización es que es modelismo a lo grande. Si no estás seguro, te faltan herramientas o simplemente no tienes tiempo, te recomendamos que acudas a un taller de tuning. También podemos recomendarte uno si no conoces ninguno en la zona.
