Kits de conversão: Suspensão para Lambretta, Vespa Clássica e Moderna - em SIP Scootershop
Kits de conversão: Suspensão para Lambretta, Vespa Clássica e Moderna - em SIP Scootershop
O chassis pode e deve ser modificado por uma série de razões. Quanto mais potente for o motor, melhor deve ser o chassis. Quanto mais antiga for a scooter, pior é o chassis do fabricante. Mesmo com configurações de motor originais, o divertimento em viagem é limitado. E outra razão não deve ser negligenciada: a aparência. Muitas das opções de conversão catapultam as scooters do convencional para o extravagante, e isso não é mau.
Para que modelos de scooters existem kits de conversão de chassis?
As conversões de chassis são muito especiais e não são possíveis em todos os modelos de scooters. Para tornar este tema complexo mais fácil de compreender, recomendamos que limites os veículos à tua categoria de scooter ou ao teu tipo de scooter. Por exemplo, se estiveres à procura de um kit de conversão para uma Vespa 180 SS, selecciona "Vespa Clássica" na categoria e "Vespa 160 GS/180 SS" para o tipo de veículo. Agora só verás os produtos que são adequados para esta Vespa.
Vespa Clássica
Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL
Conversão de 9" para 10" para os primeiros Modelos smallframe à frente e atrás
Colunas de direção para 10" e Travões de disco para Vespa 50-125/PV/ET3
Vespa 125/150/Rally
Vespa 98/125/150/GS -`56
A Vespa 150 GS VS5T funciona com Jantes abertas de 10" e pode, portanto, ser equipada com qualquer coisa disponível. No entanto, apenas listámos aqui explicitamente os belos kits de readaptação de 11" e não tudo o que é possível na gama de 10", de modo a minimizar a confusão.
Vespa PX/T5/Cosa/LML Star
Conversão de pneus de 8" para 10" à frente e atrás (apenas se aplica à PX exótica P150S)
A Vespa Cosa 125-200 usa pneus de 100 mm de largura como padrão. Os Pneus com Jante SIP 2.50 adaptam-se a estes Modelos:
100`80-10: dianteiro e traseiro
100`90-10 : dianteiro e traseiro
Ape 50
Vespa moderna
Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT 60/GT/GT L 125-300 ccm
Lambretta
Que conversões de chassis estão disponíveis para scooters?
Conversão para pneus traseiros de 10'' 110-130 mm
A clássica conversão de pneus largos para Vespas de quadro grande. A roda traseira pode ser convertida para uma largura de 130 mm ou para a poderosa circunferência de um Pneu 120`90-10. Para tal, é necessária uma modificação do Suspensão do motor.
Conversão para pneus dianteiros e traseiros de 10" 100-120 mm
Existe também a opção de converter a Jante e o Pneu para a Lambretta.
Conversão para pneus dianteiros e traseiros de 10" 100 mm
os Pneus de 100 mm são cerca de 1,2 cm mais largos do que os pneus normais de 3,50-10" da maioria das Vespas. Se quiseres utilizar esta primeira fase de Pneus largos em segurança numa Vespa, precisas de Jantes ligeiramente mais largas para garantir um contacto seguro com o flange do aro.
Conversão para pneus de 10" à frente e atrás
Com os pneus originais de 8" ou 9", os buracos transformam-se em buracos, a Vespa vai ao fundo nas curvas e oscila a altas velocidades. A conversão para Pneus de 10" traz uma melhoria significativa. Forquilhas de conversão, jantes de conversão ou kits de conversão de tambor de travão são a solução.
Conversão para Jante ZIP de 10" à frente e atrás
Uma atualização simples, mas esteticamente extraordinária e desportiva dos modelos clássicos da Vespa a um nível técnico elevado. O clássico tambor do travão dá lugar às jantes ZIP ET30 5/86 com a ajuda dos Assentos do tambor do travão.
Conversão para 11" à frente e atrás
A Jante com tamanhos 2.50-11 e 3.00-11 é a solução definitiva para a conversão de pneus largos e a mais recente adição aos Pneus largos SIP. A conversão para 11" é discreta, harmoniosa e só chama a atenção à segunda vista.
Conversão para 12" à frente e atrás
Glorious Basterd - A vida começa com 12". Foram necessárias semanas de desenvolvimento e muitos, muitos protótipos para desenvolver uma solução convencional para a comunidade Vespa. Problemas como a inclinação, o comportamento da direção e o espaçamento do quadro foram resolvidos com sucesso. O resultado é uma melhor qualidade do chassis devido a uma maior distância ao solo e uma estabilidade direcional optimizada. Além disso, as jantes de 12" chamam a atenção e aumentam a relação de transmissão.
Conversão para 13" à frente e atrás
O GTS anda com jantes de 12", o que é bom e desportivo, mas também é apenas padrão e não impressiona ninguém. Com a conversão para 13", obtém-se uma otimização do chassis que não é apenas um prazer visual, mas também um prazer de condução. Com a jante SIP de 13" com ABE, mesmo para pneus de 140 mm de largura, é possível fazer a conversão sem qualquer stress.
Conversão para chassis ZIP/ET4
Quando utilizas uma coluna de direção PIAGGIO ZIP SP, o braço oscilante é posicionado do lado esquerdo. A maior escolha de amortecedores de alta qualidade (todos da PIAGGIO ZIP) com grande reservatório externo, a distância entre eixos reduzida e a geometria modificada são as grandes vantagens desta coluna de direção. Acrescenta a isto a mudança de visual.
Conversão de 10" para 8" na traseira
Esta conversão é especialmente popular com os antigos Wideframes.
As melhores marcas de kits de conversão de chassis na SIP Scootershop
Aqui, as marcas SIP estão naturalmente em primeiro plano, porque não é por acaso que Performance & Style está no nosso logótipo.
DESEMPENHO SIPjantes tubeless, tambores de travão, kits de conversão de pneus largos, forquilhas de conversão, pneus - tudo o que nos ocorreu ao longo dos anos para construirmos customs fixes e fáceis de conduzir.
SÉRIE SIP PORDOIa SIP Custom GTS PORDOI foi especialmente enobrecida. As peças podem ser encontradas sob o logótipo
SIP LEGALpara realçar os artigos extra homologados na gama de produtos SIP, marcámo-los com o logótipo SIP LEGAL
SÉRIE PROquando as pequenas empresas de tuning apresentam ideias ou implementações, elas pertencem a esta etiqueta.
Os clientes perguntam - a SIP responde
"Posso fazer as conversões sozinho ou preciso de uma oficina especializada?"
Tal como acontece com a maioria das conversões em scooters clássicas, podes fazê-las tu mesmo. As conversões não são tão complicadas que precises de ter formação como mecânico de bicicletas. Muitos dos kits estão prontos a instalar. No entanto, não deves ter duas mãos esquerdas. Mas a beleza da Vespa e da personalização é que se trata de construção de modelos em grande estilo. Se não tiveres a certeza, não tiveres ferramentas ou simplesmente não tiveres tempo, recomendamos que vás a uma oficina de afinação. Também podemos recomendar uma se não conheceres nenhuma na zona.
