Větší průřez karburátoru bez přestavby na jazýčkový ventil

U vyladěných motorů s malým rámem již původní Karburátor DELL'ORTO SHB 16-20 často nestačí k tomu, aby motor zásoboval dostatečným množstvím čerstvého plynu. Přestavba na systém s membránou se pak často jeví jako jediná možnost, vyžaduje však masivní úpravy kapoty motoru. Tyto změny nelze později snadno vrátit zpět. Sací hrdlo SPORT/RACE pro motory s otočným šoupátkem je proto zajímavým plánem B. Umožňují nahradit původní Karburátor výrazně výkonnějším tuningovým Karburátorem s průchodem až 36 mm.

Velký výběr pro různé varianty Karburátorů a motorů

Nabídka zahrnuje sací hrdla SPORT pro motory s otočným šoupátkem nad 20 mm od společností POLINI, MALOSSI a M.R.PARTS & STYLE. POLINI nabízí sací hrdlo pro DELL'ORTO PHBL 24 se zásuvným připojením a montáží na 2 nebo 3 otvory a pro DELL'ORTO PHBH 28/30 s gumovým připojením. Jsou vhodné pro podvozky Vespa V50-125/PV/ET3 s originálním motorem PK se 2 nebo 3 otvory. MALOSSI doplňuje program o sací hrdlo pro DELL'ORTO PHBL 24/25 s gumovým připojením a DELL'ORTO PHBL 24 se zásuvným připojením. Tyto varianty jsou rovněž k dispozici jak pro starší modely smallframe s 2-otvorovou, tak pro novější modely PK s 3-otvorovou montáží. Pokud chcete maximální výkon, potřebujete také správné průřezy.

Závěr: Nemusí se vždy jednat o sadu jazýčkových ventilů. Slušného výkonu může dosáhnout i motor s otočným šoupátkem a vhodně dimenzovaným karburátorem.

DOPORUČENÍ K NÁKUPU: SIP-TIP

• Obsahuje přímo spojovací gumu
• Objednejte siVzduchový filtr RAMAIR jako užitečný doplněk
• Zajímavý zejména pro výkonné sestavy s otočným šoupátkem bez přestavby skříně

Zpětná vazba

"Dobrý výkon. Dobrý s ventilem Dell'Orto 24."

-Uživatel SIP "Emmanuel"

Sací potrubí je vstupní kanál pro směs vzduchu a paliva do motoru přes jazýčkový ventil.

Vliv na výkon motoru

Celkový výkon Motoru je dán několika dílčími výkony:

• objemový výkon
• termodynamický výkon
• mechanický výkon

Objemový výkon popisuje poměr mezi množstvím směsi (vyjádřeným jako objem), které vstupuje do spalovacího prostoru, a objemem motoru.

Mezi hlavní faktory, které ovlivňují objemový výkon, patří třecí ztráty směsi na cestě ze sání nebo vzduchového filtru do spalovací komory. Klíčovým ovlivňujícím faktorem je zde sací potrubí: směs musí protékat výfukovým potrubím s co nejmenšími ztrátami. Proto je třeba se vyhnout velkým změnám průměru a ostrým úhlům v cestě proudění.

Průtok, akumulační účinek a rozsah otáček

Sací potrubí slouží také jako "zásobník" pro čerstvě přiváděnou směs. Protože se sloupec směsi pohybuje určitou rychlostí, potřebuje čas na zpomalení, když se jazýčkový ventil zablokuje. Směs se shromažďuje ve výfukovém potrubí a tlačí na lamely. V důsledku toho je každému výfukovému potrubí přiřazen určitý rozsah otáček, ve kterém je dosaženo maximálního výkonu (vyladěné potrubí).

Výfukové potrubí slouží také jako držák karburátoru tím, že jej spojuje s klikovou skříní nebo válcem. V případě potřeby může také tlumit vibrace, které se přenášejí ze skříně na karburátor. To pomáhá omezit nežádoucí emulzi vzduchu a paliva v plovákové komoře.

Konstrukce a vývoj ve společnosti MALOSSI

Tato zdánlivě jednoduchá součástka proto vyžaduje důkladný teoretický a praktický vývoj, aby se co nejlépe využil její potenciál - a právě zde přichází na řadu společnost MALOSSI. Díky dlouholetým zkušenostem v oblasti napájecích systémů vyvinula společnost MALOSSI novou řadu rozdělovačů z pryže a hliníkové slitiny pro skútry nové generace, která byla testována jak na silnici, tak na závodních tratích.

Gumové rozvody od společnosti MALOSSI mají vícedílnou strukturu: hliníková vložka je vložena do speciálního plastového materiálu, který je odolný vůči oleji a benzínu. To vytváří vysokou úroveň tuhosti v místě uchycení ke klikové skříni a zároveň zajišťuje potřebnou pružnost výfukového potrubí.