Auspuffanlagen – für Klassik Vespa und APE bei SIP Scootershop
Die Wahl des richtigen Auspuffes ist neben der Zylinderwahl die wichtigste Entscheidung für den Motoraufbau. Je größer der Hubraum, desto größer das Volumen der Auspuffanlagen. Je größer das Volumen, desto höher die Spitzenleistung. Für alle Einsatzbereiche und Motorengruppen haben wir die passenden Auspuffanlagen.
Eine grobe Unterscheidung
Der Platz für einen Auspuff ist bei der Vespa begrenzt. Je leistungsstärker die Zylinder, desto mehr Volumen braucht der Auspuff. Nachfolgend ein kleiner Überblick:
Standard-Auspuff: Keine Leistungssteigerung, legal im Straßenverkehr einsetzbar. Die Smallframes werden an Auslassstutzen montiert.
Rennauspuff – Righthand: Der Dämpfer ist unter oder hinter dem Motor platziert. Montage des Ersatzrades immer möglich.
Rennauspuff – Lefthand: Der Auspuffkörper führt links am Hinterrad vorbei. Der Dämpfer verschwindet teils unter dem Trittblech. Das große Volumen führt zu einem ordentlichen Leistungsschub. Bei den PKs muss das Seitenblech modifiziert werden. Lefthands gibt es auch für die High-End Zylinder mit großen Auslass/Stehbolzen Lochabstand.
Bei den Largeframes ist der Dämpfer auf der Ersatzradseite platziert. Bei einigen Auspuffanlagen ist der Ersatzradbetrieb dort nicht mehr möglich.
Bei der Smallframe gibt es noch einige zusätzliche Varianten:
Standard-Auspuff – Banane: Original an Vespa 50 SR/SS/90 R/SS/125 PV ET3/ PK125 ETS verbaut. Guter Tourenauspuff bei den übrigen klassischen V50/90/100/125/PV.
Rennauspuff – Banane: Perfekte Passung, gutes Preis-Leistungsverhältnis, lieferbar für alle 4 Smallframe Schaltroller-Klassen, optisch unauffällig. Der Körper verschwindet unter der linken Seitenhaube. Bei PK-Modellen muss dann das Ersatzrad weichen.
Rennauspuff – Down&Forward: Der Auspuffkörper führt links am Hinterrad vorbei. Der Dämpfer kommt in Fahrtrichtung rechts schräg unter dem Trittblech heraus.
Rennauspuff – 180°: Um die Anlage fahren zu können, muss der Zylinder um 180° gedreht montiert werden, so dass der Auslass in Fahrtrichtung zeigt. Nichts für Anfänger, dafür aber spektakulär und ordentlich Power.
Rennauspuff – Curly: Leistungsstarke Rennauspuffanlagen, die wegen ihres großen Körpers nur gecurled (geringelt/gewellt) unter den Rahmen passen. Bei den klassischen Smallframes Vespa 50-125/PV/ET3 sind bei den Modellen V50 Special V5B3T/Elestart/PV/ET3 Modifikationen am Seitenfach nötig. Bei allen PK Modellen muss das Seitenblech modifiziert werden. Daher ist die Modellzuweisung nur auf die Modelle beschränkt, wo keine Rahmenänderungen nötig sind und auch der Standardzylinder vom Anschluss passt: Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T. Die Auspuffhalterung ist für PK und V50/PV/ET3 Motoren ausgelegt.
Neben den Bauarten unterscheiden wir aber auch verschiedene Tuningklassen:
ROAD-Tuning
alltagstauglich & zuverlässig: Für den normalen Alltagsfahrer, der mit wenig Aufwand mehr Leistung auf haltbarer Basis erreichen will. Schneller in der Beschleunigung, kraftvoller am Berg, höhere Endgeschwindigkeit. Das Tuning ist in den ersten Stufen unauffällig, manchmal sogar im Straßenverkehr zulässig. Die Geräuschentwicklung hält sich in Grenzen.
Also: Leistungserhöhung bei hoher Alltagstauglichkeit
SPORT-TUNING
leistungsstark & straßentauglich: Die Kategorie baut auf dem ROAD-Tuning auf. Vieles davon ist kompatibel. Ein Rennzylinder ist immer die Basis. Auspuffanlagen und Vergaser werden dazu kombiniert. Die Zielgruppe ist der leistungshungrige Alltagsfahrer, der gerne mal auch Gas gibt und sein Tuning nicht verstecken muss. Starke Beschleunigung, Endgeschwindigkeiten jenseits der 120 km/h und dennoch eine hohe Haltbarkeit zeichnen diese Klasse aus.
RACE-Tuning
für höchste Anforderungen: Die Königsklasse im Rollerbereich. Alle Leistungsfetischisten kommen hier auf ihre Kosten. Für jeden, dem das Normale nicht genug ist und der auf der Suche nach der Leistungsgrenze ist. Tuningerfahrung und das nötige Kleingeld sind hier vonnöten. Die Teile finden sich in den meisten Rennmotoren, egal ob Quartermile, Rundenrennen oder Prüfstandsbattle. Die meisten Komponenten können auch als SPORT-Tuning eingesetzt werden.
Hall of Fame - Einige unserer Auspuffmarken
Wir nehmen nicht jeden sich auf dem Markt befindlichen Auspuff ins Programm. Wir testen fast alle und konzentrieren uns dann aber auf die Wesentlichen:
SIP ROAD: Die Road Auspuffanlagen werden vom Hersteller nach unseren Angaben gefertigt und nicht nachträglich umgebaut. Sie sind derzeit der Renner unter den Tourern. Günstig, leistungsstark, in verschiedenen Formen und Farben erhältlich.
SITO: Gute und günstige Standardauspuffanlagen. Der SITO Plus ist ein Klassiker unter den Road-Rennauspuffanlagen.
MALOSSI/POLINI/SIMONINI/PINASCO: Vor Jahrzehnten entwickelt, seit Jahrzehnten bewährt. Gute und preisgünstige Sport-Rennauspuffanlagen. Blechener Sound, drehzahlstark, optisch unauffällig.
JL: Jim Lomas, der englische Auspuff-Guru stellt fast alle namhaften Rennauspuffanlagen her: SIP Performance, SIP Evo, RZ. Alle sind Einzelstücke in Handarbeit und werden laufend weiterentwickelt. Sehr gute Qualität, große Vielfalt: vom drehmomentstarken SIP Performance bis zum Drehzahl-Monster RZ Righthand. Die lange freundschaftliche Beziehung zu JL ermöglicht auch die Produktion von Kleinserien wie DSE oder T5 Anlagen.
SERIE PRO: Hier fassen wir wieder kleine, aber feine Tuningfirmen zusammen, die Anlagen entwickelten oder produzieren und eine Marktberechtigung haben:, z. B. Scooter & Service und DSE für Bottem-End oder PEP 3.0 als starken Tourer.
Für alle Rennauspuffanlagen gilt: Wenn nicht anderes gekennzeichnet, nur für Renn- und Ausstellungszwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen, d. h. eine Rücksprache mit der TÜV-Stelle vor Ort ist nötig.