Sistemi di scarico
- per Vespa classica e APE presso SIP Scootershop
Oltre alla scelta dei cilindri, la scelta del giusto scarico è la decisione più importante per la progettazione del motore. Maggiore è la cilindrata, maggiore è il volume di scarico. Maggiore è il volume, maggiore è la potenza di picco. Abbiamo i sistemi di scarico giusti per tutte le aree di applicazione e i gruppi motore.
Una distinzione approssimativa
Lo spazio per lo scarico è limitato sulla Vespa. Maggiore è la potenza dei cilindri, maggiore è il volume dello scarico. Di seguito una breve panoramica:
Scarico standard: nessun aumento delle prestazioni, può essere utilizzato legalmente nel traffico stradale. I telai piccoli sono montati sulle porte di scarico.
Scarico da corsa - Destra: la marmitta è posizionata sotto o dietro il motore. Il montaggio della ruota di scorta è sempre possibile.
Scarico da corsa- Sinistro: il corpo dello scarico passa davanti alla ruota posteriore a sinistra. La marmitta scompare in parte sotto la piastra di sostegno. L'ampio volume si traduce in un discreto aumento di potenza. Sulle PK è necessario modificare la piastra laterale. Per i cilindri di fascia alta, con fori di scarico/perno a grande distanza, sono disponibili anche i mancini.
Sui telai di grandi dimensioni, la marmitta è posizionata sul lato della ruota di scorta. Con alcuni sistemi di scarico, il funzionamento della ruota di scorta non è più possibile.
Per lo Smallframe esistono alcune varianti aggiuntive:
Scarico di serie - banana: originariamente montato su Vespa 50 SR/SS/90 R/SS/125 PV ET3/ PK125 ETS. Un buon scarico da turismo sulle altre V50/90/100/125/PV classiche.
Scarico da corsa - banana: vestibilità perfetta, buon rapporto qualità-prezzo, disponibile per tutte e 4 le classi di scooter Switch Smallframe, visivamente poco appariscente. La carrozzeria scompare sotto il cofano laterale sinistro. Sui modelli PK, la ruota di scorta deve quindi cedere.
Scarico da corsa - Down&Forward: il corpo dello scarico passa davanti alla ruota posteriore a sinistra. La marmitta fuoriesce in diagonale sotto la piastra di calcia a destra, in direzione di marcia.
Scarico racing- 180°: per poter guidare il sistema, il cilindro deve essere montato ruotato di 180° in modo che l'uscita sia rivolta nella direzione di marcia. Non per i principianti, ma spettacolare e con molta potenza.
Scarico da corsa - Curly: potenti sistemi di scarico da corsa che si adattano soloa riccioli sotto il telaio a causa del loro grande corpo. Sulle classiche Vespa Smallframes 50-125/PV/ET3 sono necessarie modifiche al pannello laterale sui modelli V50 Special V5B3T/Elestart/PV/ET3. Su tutti i modelli PK è necessario modificare il pannello laterale. Pertanto, l'assegnazione del modello è limitata solo ai modelli in cui non sono necessarie modifiche al telaio e il cilindro standard si adatta anche al collegamento: Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T. La staffa di scarico è progettata per i motori PK e V50/PV/ET3.
Oltre ai tipi, distinguiamo anche diverse classi di sintonizzazione:
Messa a punto della strada
adatto per l'uso quotidiano e affidabile: per il normale motociclista di tutti i giorni che desidera ottenere una maggiore potenza su base duratura con poco sforzo. Accelerazione più rapida, maggiore potenza in salita, velocità massima più elevata. La messa a punto è poco appariscente nelle prime fasi, a volte persino consentita nel traffico stradale. Il livello di rumore viene mantenuto entro i limiti.
In altre parole: maggiori prestazioni con un'elevata idoneità all'uso quotidiano.
SINTONIZZAZIONE SPORTIVA
Potente e adattabile alla strada: questa categoria si basa sul ROAD-Tuning. Gran parte di esso è compatibile. Un cilindro da corsa è sempre la base. I sistemi di scarico e i carburatori sono combinati con esso. Il target è il motociclista di tutti i giorni affamato di prestazioni, che ama premere il gas e non ha bisogno di nascondere la sua messa a punto. Una forte accelerazione, velocità massime superiori a 120 km/h e un'elevata durata sono i tratti distintivi di questa classe.
Messa a punto della gara
per le esigenze più elevate: la classe reale nel settore degli scooter. Tutti i feticisti della performance hanno qui il loro tornaconto. Per tutti coloro per i quali la normalità non è sufficiente e che sono alla ricerca del limite delle prestazioni. In questo caso sono necessarie l'esperienza nella messa a punto e le piccole modifiche necessarie. I componenti si trovano nella maggior parte dei motori da corsa, sia che si tratti di un quarto di miglio, di una gara sul giro o di una battaglia al banco di prova. La maggior parte dei componenti può essere utilizzata anche come tuning SPORT.
Hall of Fame - Alcuni dei nostri marchi di scarico
Non includiamo nel nostro programma tutti gli scarichi presenti sul mercato. Li testiamo quasi tutti e poi ci concentriamo sull'essenziale:
SIP ROAD: Gli scarichi Road sono realizzati dal produttore secondo le nostre specifiche e non vengono montati a posteriori. Attualmente sono le moto da corsa tra le moto da turismo. Economici, potenti, disponibili in varie forme e colori.
SITO: Sistemi di scarico standard buoni ed economici. Il SITO Plus è un classico tra gli scarichi per le corse su strada.
MALOSSI/POLINI/SIMONINI/PINASCO: sviluppati decenni fa, provati e testati per decenni. Scarichi sportivi da corsa buoni e a prezzi ragionevoli. Suono metallico, elevato numero di giri, visivamente poco appariscente.
JL: Jim Lomas, il guru inglese degli scarichi, produce quasi tutti i più famosi sistemi di scarico da corsa: SIP Performance, SIP Evo, RZ. Tutti sono unici, realizzati a mano e in costante sviluppo. Ottima qualità, grande varietà: dal SIP Performance ad alta coppia al mostro di velocità RZ Righthand. Il lungo rapporto di amicizia con JL consente anche la produzione di piccole serie come le unità DSE o T5.
SERIE PRO: anche in questo caso raggruppiamo piccole aziende che hanno sviluppato o producono sistemi e hanno credenziali di mercato: ad esempio Scooter & Service e DSE per il Bottem-End o PEP 3.0 come forte tourer.
I sistemi di scarico da competizione sono soggetti a quanto segue: se non diversamente indicato, solo per scopi di gara e di esibizione. Non approvato nell'ambito delle norme tedesche sulle licenze stradali (StVZO), ovvero è necessario consultare l'ufficio TÜV locale.