Al vores erfaring fra over 30 års erfaring med scootere flød ind i udviklingen. Før serieproduktionen blev SIP Performance-støddæmperen endda testet hos koblings- og affjedringsspecialisten Sachs (siden 2001 ZF Friedrichshafen AG) i Schweinfurt. Bitubos og lignende gastryksstøddæmpere fungerede som sammenligningsobjekter. Testresultaterne bekræftede vores indledende arbejde og den ideelle opfattelse af en Vespa-støddæmper. Ifølge Sachs-ingeniørerne var SIP Performance testvinderen. Vi er derfor særligt stolte over at kunne præsentere dig for denne erfaring, der er koncentreret i en high-end støddæmper i henhold til vores ideer.
Funktioner som trinløs variabel fjederforspænding og justerbar returdæmpning er kun en del af de sofistikerede egenskaber. Tekniske finesser som en 14 mm slagstang, hærdede materialer og en ekstra styreplade til det øverste gummileje giver mærkbart mere stabilitet i chassiset. Materialer af høj kvalitet er en lige så stor selvfølge som præcis og detaljeret CNC-produktion og en perfekt finish inklusive overfladebeskyttelse. Leveringsomfanget for de bageste støddæmpere inkluderer også et SIP-skruesæt til den bageste nedre montering. Dette inkluderer skruer inkl. møtrikker til alle almindelige monteringsdiametre (M9/M10)! Vi leverer også shims til at kompensere for tolerancerne på ratstammer og støddæmperophæng fra forskellige producenter.
Særlige egenskaber ved 2.0-serien
2.0-serien er designet til endnu mere komfort for touringkørere, så de får de mest behagelige køreegenskaber på lange strækninger og dårlige veje. Stempelstangen er endnu stærkere med 14 mm, de nederste beslag er mere solide, og designet og den indvendige struktur er blevet ændret. Justeringsområde fra komfortabelt til sportsligt stramt muligt.
Forspænding af fjeder: Justering via en møtrik, der begrænser fjederens længde, når den er ubelastet.
Justering af rebound: Rebound-justeringen afrunder det samlede billede positivt og påvirker støddæmperens fjederudbøjningsadfærd, dvs. den regulerer f.eks. reaktionsadfærden ved kørsel over ujævnheder i vejen, bump i vejen og tydeligvis også under opbremsning. Her har du 18 justeringsmuligheder ("klik") for returdæmpningen. Hvis du drejer rebound-justeringen med uret, øges dæmpningen, og hvis du drejer den mod uret, mindskes den (synsretning = oppefra).
Justering af kompressionsdæmpning: Kompressionsdæmpningen justerer, hvor hurtigt en støddæmper komprimeres. Det er vigtigt for at justere, hvor følsomt affjedringen reagerer. Den skal stadig reagere på bump, men ikke begynde at hoppe. Der er ni justeringsmuligheder her.
Ekspansionsbeholderen: En ekspansionsbeholder giver tilstrækkelig volumen til olien og den nødvendige plads til at rumme en kompressionskontrol. Mere olie holder en konstant temperatur i længere tid, selv under kraftig brug, og sikrer en ensartet funktion. Passagen mellem ekspansionsbeholderen og støddæmperen kan reguleres og udgør dermed kompressionstrinnet.
Det vigtigste er at finde den rigtige indstilling til støddæmperne. For at indstille affjedringen perfekt skal der tages hensyn til nogle få punkter. Vi har opsummeret, hvordan det fungerer her.
Den optimale løsning til gaffelkonvertering
Med en længde på 185 mm er støddæmperen særligt velegnet til gaffelombygninger. F.eks. til montering af en PK-gaffel i en v50 eller PV eller montering af en PX-gaffel i en Sprint eller VBB. SIP PERFORMANCE-støddæmperen til Vespa PK-modellerne fås i fire farvevarianter: sort og sølv, hver i glans og mat. Fjederen er altid sort.
Bemærk: Med Grimeca-skivebremser kan det være nødvendigt at omarbejde støddæmperens montering en smule. Fabrikkens plastbelægning har nogle gange meget store produktionsvariationer i belægningens tykkelse. Nemt og hurtigt at gøre selv.
Den seneste version af ABE kan findes i downloads. Før du køber, skal du kontrollere, om dokumentet er gyldigt for det ønskede køretøj.
Konklusion: Et vellykket alternativ til konventionelle støddæmpere, der ikke kun imponerer med sine tekniske egenskaber, men også med sin stil og byggekvalitet.
