Venturi-sammenligning
Vælg SIP Scootershop som foretrukken på Google
Mange, der interesserer sig for ydeevnen på deres Vespa-motor, spørger sig selv: Hvad kan jeg ellers gøre for at give min Vespa-motor et ekstra skub?
En enkel justeringsskrue er formen på luftindtaget til motoren. Som standard er der på den seriefremstillede SI-forbrænder monteret et lille luftfilter med tæt maske, der ikke kun holder snavs ude, men også i betydelig grad hindrer luften i at trænge ind i motoren.
Der findes en løsning: I lighed med POLINI er mange andre producenter nået frem til den erkendelse, at indsugningsgeometrien kan forbedres med enkle midler. Mens luften »med Luftfilter« må kæmpe sig igennem nettet, opstår der »uden Luftfilter« hvirvler ved forbrænderens kant, som indsnævrer forbrænderens effektive tværsnit. Den optimale løsning er Venturi-indtagstragter, som mindsker hvirvlerne og dermed gør det muligt at udnytte karburatorens fulde tværsnit.
Vi har spurgt os selv: Hvor effektive er de Venturi-indsugningstragte, vi har på lager til jer? Prismæssigt ligger de mellem ca. 30 og 199 euro. Vi ville gerne vide, om der også er så stor en forskel i ydeevnen.
Denne video viser en enkel sammenligning: Vi har modtaget prøveeksemplarer af seks forskellige Venturi-indtagstragter og måler på testbænken, om der er målbare forskelle i ydeevnen mellem de enkelte modeller, eller om disse er ubetydeligt små.
Følgende prøver går i ringen:
SIL-TECH Venturi til SI 24, vejledende udsalgspris hos SIP: 26,90 euro; fremstillet af 3D-printet plast med en finkornet, mat overflade; to Skruer medfølger, som ikke kan falde ud.
VESP-TEC Venturi til SI 24, salgspris: 29 euro; 3D-printet, overflade med synlige laglinjer; en separat indkapslet Skrue medfølger.
VESP-TEC DRALL-turi til SI 24, 3D-printet. De spiralformede ledeskovle skal give blandingen en hvirvel. Hvirvelens bevægelsesenergi ændrer teoretisk set gassøjlens bevægelsesenergi – spændende at se, om vi kan måle det.
MRP Venturi til SI 24–26, pris: 51 euro; to Skruer medfølger. På grund af sin meget lignende konstruktion fungerer den også som erstatning for Venturi-rørene fra PINASCO og POLINI.
LLVR-Venturi passer til alle SI-forbrænderne fra 20 til 28 mm, VK 39,- €; materiale: aluminium, sort anodiseret med laserlogo og 1 Skrue medfølger, sideindkapslet.
Helt nyt: CTP / Vesptec Fællesudvikling „Spacetec“; udførelser i 3D-printet plast og fræset aluminium tilgængelige; priser mellem 45 og 199 € (ikke afbildet på billedet ovenfor)
Ved første øjekast kan man se, at Venturi-delen, altså den tragtformede del, er udformet meget ens på alle prototyperne. Kun DRALL-turi skiller sig lidt ud.
Forløbet af målingerne
1. Originalt luftfilter – begrænseren:
Først skruede vi det standardmonterede luftfilter fra SI-forbrænderen af på testbænken for at undersøge, om det rent faktisk gør det så svært for den indsugede luft at trænge ind i motoren. Resultatet er entydigt: Alene ved at fjerne Luftfilteret stiger effekten øjeblikkeligt fra 19,9 til 22,2 PS
2. Giver Venturi-tragte virkelig mere effekt?
I det andet trin skulle det bevises, at de enkle Venturi-tragte rent faktisk giver mere ydelse, og at Venturi-effekten har en målbar indvirkning.
Resultatet: Selv med den svageste venturi får Motoren over en halv PS mere, hvilket trods alt udgør 2 til 3 % af den samlede ydelse og dermed er klart målbar.
3. Sammenligning af alle Venturi-modeller
Med disse målinger kan vi allerede drage en første foreløbig konklusion og udpege den stærkeste og den svageste venturi. Sammenfattende kan man dog sige, at alle venturier ligger næsten på samme niveau. Forskellen mellem den stærkeste og den svageste måling er kun 0,2 PS. Det svarer kun til omkring én procent og ligger dermed tæt på grænsen for målenøjagtigheden.
Vinderen er for øvrigt Venturi-modellen fra SIL-TECH. Det er den eneste, vi kender til, hvor strømningsgeometrien faktisk er blevet evalueret ved hjælp af en computersimulering …
DRALL-turi, som VESP-TEC venligt har stillet til rådighed for os, viste ingen målbar forskel i ydeevne i forhold til en standard-Venturi med glat overflade.
Også i øvrigt er der næppe nogen signifikante forskelle mellem ydelseskurverne. Venturierne adskiller sig i stedet primært med hensyn til materiale, fastgørelse og pris.
Der findes både 3D-printede venturirør og udgaver i aluminium. Det er særligt vigtigt at sikre Sikringen af den bageste Skrue. Ved tidligere venturirør kunne det forekomme, at Skruerne løsnede sig på grund af vibrationer og faldt ned i Indsugningskanalen. Dette er på ingen måde sjældent og kan føre til, at stempler, krumtapaksel og motorhus bliver uopretteligt beskadiget. Mange indtagstragte er i mellemtiden udstyret med sikringsmekanismer, der skal forhindre denne fare.
4. En venturi uden omslag ser dum ud
For at afrunde vores sammenligningstest og kunne give en gyldig anbefaling til den virkelige kørsel har vi også testet to omslag som eksempler. For med en åben Karburatorens sump kan snavs og fugt trænge ind i motoren.
PIAGGIO leverede oprindeligt pladedæksler i forskellige højder. I mellemtiden tilbyder adskillige producenter rummelige »Airboxes«, som ofte fremstilles ved hjælp af 3D-print. Mange tunere bekræfter: Jo større volumen en Airbox har, desto mere motoreffekt lover den.
Med det store dæksel til karburatorpande, »Airbox’en«, er motoren ganske vist ikke længere helt så kraftig som ved fuldstændig fri indsugning, altså uden nogen form for omslag og med åben venturi. Sammenlignet med det originale luftfilter og pladedækslet, der giver 19,1 PS, viser ydelsesdiagrammet med Airbox dog stadig 21,8 PS. Det svarer til en solid ydelsesforøgelse på 2,7 PS eller 14 procent i forhold til de originale komponenter.
5. Indflydelsen fra rammeindsugningsgummiet – »snorklen« til chassiset
Et detalje, der meget ofte bliver stillet spørgsmålstegn ved, er indflydelsen fra »rammegummiet«, altså indsugningsgummiet eller gummibælgen mellem Karburatorens sump og Vespa-chassiset. Derfor har vi naturligvis også målt denne indflydelse for jer. Det overraskende resultat: Der er ingen målbar forskel. Begge effektkurver når deres maksimale værdi på 21,8 PS, og også momentværdierne er næsten identiske.
Til sammenligning har vi anvendt det store og højkvalitets SIP-luftfilter af typen »Sock«, varenr. 50383000. Dette filter kan ikke kun monteres på tromle- og fladspjældsforbrændere, men kan også udmærket flangemonteres foran på karburatorens sump på SI-forbrændere.
6. VMC Airbox
Konfigurationen bestående af en venturi, et stort dæksel til karburatorpanden og et filter monteret foran på karburatorens sump kan godt sammenlignes med den nye VMC Airbox. Denne består af to generøst dimensionerede støbte aluminiumsdele og har indvendigt ligeledes et lille Filter samt en venturiformet indsnævring.
Resultatet kan kort sammenfattes således: VMC Airbox fungerer praktisk talt lige så godt som en kombination sammensat af de ovennævnte komponenter. Måleværdien ligger kun 0,1 PS højere.
Stort dæksel til karburatorpanden »Airbox« og klassisk Indsugningsgummi til chassiset
Konklusion
Med den originale SI-forbrænder til Vespa-modellerne med stor ramme er der uden tvivl mulighed for en forbløffende motorydelse. Et strømningsoptimeret indsugningsområde er her et vigtigt skridt på vejen mod et højt effektudbytte. I vores test var der en forskel på hele 14 procent mellem den dårligste og den bedst mulige opsætning.
Sammenligner man effektgevinsten på 2,7 PS med omkostningerne på ca. 80 euro, som et simpelt Airbox- og venturi-sæt koster, får man en pris på omkring 30 euro pr. PS. Det er et rigtigt godt tilbud sammenlignet med mange andre tuningdele. Og det bedste af det hele: Det fungerer også godt på originale og let tunede motorer.
Hvis I kunne lide denne produktsammenligning og videoen, så abonner gerne på vores kanal og giv os et like. Så kan vi også i fremtiden teste flere spændende produkter for jer.
